大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于e100新能源汽车宝骏的问题，于是小编就整理了4个相关介绍e100新能源汽车宝骏的解答，让我们一起看看吧。
宝骏e100和五菱mini哪个值得买？
宝骏e100和五菱mini都值得买，宝骏E100是一款颜值出众的电动代步车，相信没人会反驳。小巧可爱的称身，拼色设计调性十足，颜值上亲合力极强。本身设计线条夸张大胆，运动感十足，科技感爆棚，配色也是多种多样，上街回头率不是一般的高。宝骏E100尤其适合女生和中老年车主，可选人群范围广，男女老少都很适合。
宝骏e100和五菱mini两款车型相比，五菱mini更值得购买，因为五菱mini 1方面人气更高，该车型的市场品牌认可度也更高，所以车辆的后期的保值率更有保障。
另一方面，五菱mini这款车型销量非常大，因此市场保有量大，后期的保值率也更有保障
请问宝骏新能源E100车质量如何？
宝骏新能源E100车作为宝骏开发的电动汽车，质量还是非常靠谱的。背靠大树好乘凉，宝骏有着成熟的设计开发团队，完善的制造工艺流程，还有全国完善的销售服务网络。宝骏E100作为家庭出行的第二辆车非常不错，质量也是值得信赖的。
宝骏E100，设计简洁，主打实用的“城市精灵”表现如何？
宝骏E100一共有两款车型，个人推荐智享版，相对智行版来说智享版多了刹车***、ESP、牵引力控制和电子手刹功能，这些安全***功能对于这样一台不到900kg的小车还是必要的。
外观非常Q萌，比较适合女生，停车也好停。
空间方面一个人再装一些小东西正好，两个人就有些局促了。
宝骏E100可以扮演“城市精灵”的角色，但一定是在B端而不是C端。
宝骏E100指导价4.98-5.98万，价格与曾经的知豆等微车相当，但是销量平均销量却是大起大落，平均值是相当低的。造成销量起伏的原因无非B端是否有***购案，参考近三期的销量判断吧。
四月销量1488台
五月销量546台
六月销量4556台
六月是燃油国五的抄底季与新能源汽车无关，EV领域的销量在缓步上涨并不会在C端出现这种反常的上升；所以销量的暴涨只能说明某个地方又多出了一批E100共享汽车，B（-usiness）才是这类车的救命稻草，为什么这么评价呢？看车吧……
E100的NEDC测试纯电续航里程仅为250公里，是补贴的最低标准线；而在理想路况中以最低电耗（不使用耗电配置）方式测试的结果不具参考价值，仅仅有24kwh的电池组容量如果以激进的风格驾驶，真实行驶里程只能是百公里多一些；以稳健的风格驾驶并打开空调制热的话，这台车的续航也只能是百公里多不了很多的水平。
动力方面前置驱动电机最大功率29kw、扭矩110N·m，最高时速仅为100km/h；极速说明了这台车只能游走在城市，因为很多高速公路的左侧乘用车车道最低限速110km/h，偶尔上高速驾驶E100都没有合理的车道可以使用，所以E100作为通勤代步车其实用价值并不高。
车身尺寸2488*1506*1670、轴距1600mm，尺寸等级严格划分应该是A000超微型车，三门两座的布局也说说明了空间极小，驾乘体验是谈不到的，定位更像是“盘式低速老头乐”。
这么台只能在城市游走的低端两门代步车，实用性远不如同级别的燃油动力A0级和A级车；不提供动力电池的超长质保也无法控制用车成本，在电动微车阵营中也是第二阵营的选择，作为消费者的话试问有多少人会选择它？
所以宝骏E100在终端消费市场更像是“小恶魔”而不是“小精灵”，不过作为用车成本极低的共享汽车使用还是可以接受的， 因为这类车只要能开用户不会在意性能强不强、空间大不大或者续航剩多少，只要网点全面还车方便就好。
共享汽车会是城市公共出行继网约车之后的最有价值项目，接着这阵风E100也许能在成为“共享小精灵”。
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周末这么好的时光，当然要去约会了，这次约会的是一台城市小精灵。
突然想起了张驰老前辈说的一句话："车手车手，只要车和手"。
别人约会都是和恋人，我约会却是和车。
宝骏新能源E100就是让我八点早起的动力了。
我一直说想测一下这些三门两座的小家伙们，因为在这个城市用车环境日益恐怖的城市里，这样的小家伙无疑是解决了用车的三大困扰：停车难、能耗高、保养贵，而这三点对于这些小家伙们来说都是车到病除的。2488mm的车身让它随处可停，随处可走；用220V电源就能完成续航充能，并且综合续航可达250kM；车辆配置简单够用，没有复杂的车身架构，满足城市用车需求，也就有了更低的保养费用。
但是，开起来到底如何？
抛开外观内饰，首先我要说的是驾驶的感觉。一台城市代步车，不要去想那些悬架、那些配置、那些听起来多么厉害的功能，它就是一台城市代步车，起步够快，驾驶简单，最大扭矩110N/m，最大功率29kW，0-60kM/h电门反应灵敏，在总能量低于90%开启的能量回收没有难受的拖拽感。再者，车内两个座椅的空间足够宽敞，后备箱也能放下书包、菜品等，常用功能一应俱全，这就是它能给你的驾驶体验。
外观上，你可以说它像小蚂蚁，也可以说它像***art，但这都不是它，点阵前脸、高挑的车身、双色轮毂，以及那两颗修饰酒窝的雾灯设计，让这台小家伙看起来很有趣儿，如果说有的车让你很有驾控的欲望，那么它就是一台有着居家欲望的车子。
内饰依旧简洁，就如同外观的设计一样，没有凸起的大屏、没有复杂的中控，橙黑配色充满活力，环抱式座舱的线条让你拥有一个不错的车内空间感。
大灯高度调节，后窗除雾、限滑系统以及空调控制的常用功能一应俱全，在中控位你可以轻松操控他们。
多功能方向盘的左侧包含了驾驶模式选择，经济/运动/标准三种模式，还可以对车内背光、时间完成一些简单的设置，右侧按键则是控制着车上的多媒体系统，便于操作。
遗憾有两点
其一是，这台小家伙在70kM/h时速后的噪音就会从门缝钻进来，并且座椅不支持上下调节，这让一些彪形大汉容易在车内感到比较压抑，不过彪形大汉都在开F150。
其二是，虽说终于测到了这样的小家伙，但遗憾的是只开了半个小时，没有跑太多的路，没有好好的体验一下续航极限。不过自由穿梭在成都的小路里已经让我感受到了它的便捷，面对现在的用车环境来说，E100的确是日常代步通勤的好手。
售价3万的上汽宝骏E100为何没在世界普及？是全世界最便宜的大牌纯电车吗？
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其实宝骏的e100上市之后还是属于国内两座微型电动车中销售成家比较好的，但是为什么上汽宝骏e100并没有在国外普及呢？我认为有以下几点原因。
1、首先除了亚洲地区以外，对于很多欧美国家包括俄罗斯来说，宝骏e100的车身还是太小了，而且在很多欧美国家人们上班的距离相对较远，城市中上班，然后郊区生活，这样一来每天的通勤距离就很远，所以像宝骏这种实际续航大概200左右的车型来说，很难能满足需求。
2、那很多朋友会说日本、韩国这样的国家，甚至说欧洲类似西班牙、意大利这样街道比较狭窄的国家难道不适合吗？
其实并不是不适合，而是当地早已经针对自己的国情开发了属于自己的车型，像是菲亚特、***art等车型省油还好开，其实也很难只通过一款产品就能完全打开当地的市场。而日本的情况又比较特殊，在经过了几次经济的涨跌之后，日本的汽车市场其实是呈现出消费降级的情况，人们更加钟爱k-car或者直接不买车，而是通过强大的公共交通网来通勤。
3、其实公允的说即使是在国内，宝骏e100也没有完全取得其应有的销量，原因一方面在于电动汽车技术目前还存在着很多的壁垒，导致在实际应用当中还有很多的问题。另一方面国内的汽车市场仍处于消费升级的阶段，人们更钟情于将自己的车换成更好的更大的车型，所以像是宝骏e100这种非常实用但是却略显简单的车型的市场就被压缩了。
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到此，以上就是小编对于e100新能源汽车宝骏的问题就介绍到这了，希望介绍关于e100新能源汽车宝骏的4点解答对大家有用。
