大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于19年汽车销量排行榜bba的问题，于是小编就整理了3个相关介绍19年汽车销量排行榜bba的解答，让我们一起看看吧。
bba为什么销量不如丰田？
主要因为:丰田具有口碑极高的稳定性
有句形容丰田的话叫“开不坏的丰田车”，足以彰显丰田的稳定性。丰田拥有极低的故障率，在全球范围名列前茅。这与丰田公司注重稳定与实用性的理念不无关系。与高速相比，丰田更倾向于平稳。
使用技术成熟的自吸发动机，***用经过多次验证的变速箱和其他零配件，执行丰田精益化管理，每一辆丰田车的品控都令人信服，无论哪个级别。
这也致使很多人认为丰田的稳定性源于一直沿用老旧技术，当然这并不准确，对于一个作风保守，技术成熟的车企而言，随意更换先进却不稳定的零配件，本身就是一种冒险。
对比奥迪，我们就不难看出，大众致力于更先进的双离合发动机研发，虽技术也已日渐成熟，但相对较高的故障率却让其稳定性在消费者心中打了大大的折扣。
比亚迪汉销量碾压56E，BBA不香了吗？
BBA-5/6/E的卖点仅剩下品牌，而洋品牌的热度在快速消退
曾经的中大型轿车三强被比亚迪汉系列压制，为何BBA不香了？
宝马5系，奔驰E级，奥迪A6L，这三辆车是曾经的“C级标杆”；在这三辆车的面前，凯迪拉克CT系列、林肯大陆、沃尔沃S90和日系汽车都被压到几乎“窒息”，雷克萨斯销量暴跌，讴歌确定退场日期，英菲尼迪销量奇差，林肯大陆停产，剩下的沃尔沃和凯迪拉克也是硬撑。然而在一众二线合资品牌都没能扳倒BBA的节点，比亚迪汉系列横空出世，销量力压5/6/E，这是怎么做到的？！
两大要素：
- 品牌力
- 产品力
二线豪华品牌之所以无法扳倒BBA，核心因素主要是品牌力不够强；如果只论产品力的话，后驱的凯迪拉克CT系列实力碾压宝马和奔驰，因为CT系列至少没有什么通病，而宝马有着发动机烧机油、漏油和增压器的通病，***埃孚8AT变速箱渗油是常态，奔驰汽车也有着两大总成的一些不足；在前驱轿车阵营里，沃尔沃S60/90最起码不输前驱的奥迪，可是销量就是起不来。
究其原因还是品牌影响力太弱，德系车的品牌影响力大，原因无非是初期的大众奥迪在公商务汽车市场的应用；久而久之形成了品牌头部效应，宝马和奔驰在个人用户市场跟进，德系车的地位也就难以撼动了。
然而，BBA是怎么火的就会怎么降温。
公务汽车的新车不再允许***购外国品牌汽车，至今已经有五个年头了；用于B端市场的新车全部都是自主品牌，而且以新能源汽车为主，所以中国汽车品牌的影响力越来越大。其中就有比亚迪汽车，而比亚迪在技术方面又是行业标杆，曾经有很多司机认可比亚迪的技术但不认可其品牌，现在没有顾虑了。
中国汽车品牌的崛起助力国产汽车的热销，剩下的就是车企凭本事冲高了；汉系列在产品力方面可碾压5/6/E，老款DM3.0***用双擎四驱架构，前置2.0T&BSG＋HDCT，后置高功率电动机，实现的是纯电模式后置后驱、油电混合经济模式适时四驱、油电混合运动模式全时四驱，均可手动切换，论驾驶乐趣不是适时四驱的宝马或奔驰可比，奥迪就更没有可比性了。
新款的汉DM-i为前置前驱，标准和奥迪A6L的前驱版本相同；驾驶乐趣虽然不如DM3.0，但是汉还有DM-p的全时四驱性能版，DM3.0破百要4.7秒，DM-p新款只要3.7秒，实力压制BBA百万级的选项，而且麋鹿测试成绩最高达到81.2km/h，驾驶品质也很高。
纯电动版本也有前驱和四驱选项，实力均远超BBA-5/6/E；至于5/6/E的插电混动版本也都是“油改电”，相比***用三擎直驱模式的汉DM-p，技术整整落后了一代。
汉系列的热销有产品力的优势，同时也有品牌力的提升，两者会相辅相成以实现快速同步提升；当然不单纯是比亚迪实现了提升，蔚来、理想、问界、岚图、坦克、红旗汽车等国产中高端汽车品牌的提升速度和幅度也都很理想，在这些品牌的携手努力之下，BBA也出现了销量的连续下滑；而当曾经的豪华汽车品牌标杆德系汽车跌落神坛，整个外国汽车品牌阵营都会没落。
所以BBA的时代就要结束了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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汉影响的是BBA的低端车的销量，因为宝马3系，奥迪A4和奔驰C级和汉有一定的重合度
你说对标奥迪A6.宝马5系和奔驰E级还差了一些，尺寸上比以上三者都要小一些，其实尺寸和34C比较重合的。同时价位上也只能最高标到32万，和E级以及5系差了一截
BBA中走量的车型一般都是奥迪A4.宝马3系和奔驰C级。这方面的客户很多选择了比亚迪的汉，还有一部分转投了model 3
配置，性能，外观上已经追赶上了BBA，同时，在很多方面已经超越了BBA,相信比亚迪会带领中国车企走上世界的康庄大道。
小姐姐最爱的“廉价豪车”，奥迪A3为何陷入销量危机？
你说的没错，奥迪A3确实陷入了销量危机，从近一年来的销量来看，相比同级别对手奔驰A级，宝马1系来说，奥迪A3的销量确实降了很多。在刚刚过去的五月，奔驰A级的销量已经超过了奥迪A3，要知道奔驰A级要比奥迪A3贵几万，最便宜的奔驰A级落地价也要20万，而入门级奥迪A3的落地价只要不到18万，看来大家还是更喜欢奔驰。对于奥迪来说，今年似乎不太好过，全新的奥迪A6L也失去了C级车销量冠军的头衔，月销量只有宝马5系或者奔驰E级的一半。奥迪A3也是这样的情况，从去年六月月销11781辆，到今年六月的7039辆，跌了了将近40%。其实对于产品本身而言，奥迪A3还是很有竞争力的，奈何对手越来越多，再加上车市低迷人们购车更加趋向于品牌附加值更高的产品，所以奥迪A3自然而然销量逐渐下滑。
奥迪A3的销量在去年六月还是相当不错的，但是要知道那个时候奥迪A3在豪华型入门轿车只有宝马1系一个对手，但是宝马3系的入门又是三缸发动机，如果买4缸2.0T排量的1系落地就要20几万了，对于想入手豪华入门的年轻人来说这个价格一点不入门。所以当时的奥迪A3可以力压宝马1系，而宝马1系的销量一直很稳定原因也是选择太少的原因，买1系的很多都是认定了宝马品牌。
除了竞争对手奔驰A级出现导致市场被抢走之外，奥迪本身的品牌相对奔驰来说在国人心目中，尤其是在年轻人的心目中是没有奔驰响亮的，因为大家都知道奥迪品牌特别喜欢降价，奥迪A3的入门级别在15万左右，相对价格更加坚挺（国六降价除外）的奔驰来说，买奔驰似乎更加有面子。
奥迪A3本身定位一款入门级的豪华品牌，配置可想而知，简直是能省则省，主动安全配置如自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警等功能全部需要选装，动则就是一两万块钱。入门级别的两厢奥迪A3后排空间虽然很小，但相比奔驰A级和宝马1系空间还是要大一些，所以空间过小不是它销量下滑的原因。
除了以上原因之外，还有一个就是奥迪A3相对奔驰A级来说在外观上，奔驰的高级感也更加强一些，这也就是为什么奔驰A级上市的时候广告词叫做“重新定义豪华”的原因，明显是指桑骂槐的点名奥迪A3不够豪华，太廉价。在加上奥迪A3的干式双离合，很明显感觉到豪华入门级别背后的廉价。图为最低配的奔驰A级内饰。
对于小姐姐来说，一款车的操控好不好可能感觉不是很明显，但是外观是否豪华、车标是都足够亮眼这些才是最重要的，相比来说空间（奥迪A3）还有操控（宝马1系），我相信小姐姐更喜欢奔驰带来的那种感觉，这也就是为什么奥迪A3降价了销量还在下滑的原因。
到此，以上就是小编对于19年汽车销量排行榜bba的问题就介绍到这了，希望介绍关于19年汽车销量排行榜bba的3点解答对大家有用。
