大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于自动驾驶新能源汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍自动驾驶新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。
新能源自动驾驶哪个更有前途？
首先，目前来说新能源汽车和无人驾驶属于包含关系，目前的主流无人驾驶基本都是纯电。
短时间来说，新能源可能会比较主流，相对于无人驾驶来说，新能源汽车技术相对成熟，未来的发展新能源也必将成为主流。
无人驾驶的话也是一个趋势吧，具体今后会发展城什么样子，还真的不好说。
为什么纯电动汽车比传统燃油汽车更容易实现自动驾驶？
1.电动汽车比燃油汽车动力更容易控制，燃气机本身就是用电来控制。实现精确的点火和燃油喷射与进气。而纯电动能源就更加容易控制，电能更加精确控制，容易掌握。
2.电动汽车的转向系统是电动推杆，比汽车的液压转向更加容易控制。
3.纯电动汽车本身就有许多前沿科技产物，所以自动驾驶与新能源不谋而合。电动汽车也需要自动驾驶来吸引眼球。
4.自动驾驶需要持续稳定电能，纯电动也具备持续稳定电能。
5.燃油汽车本省比较成熟，不会轻易使用新的科技和未成熟的东西。
最近各大汽车厂商都开始布局自动驾驶汽车，比如现在已经量产的特斯拉系列。电动汽车为什么能够在自动驾驶领域取得比较显著的发展呢？下面我们就了解一下电动汽车与传统燃油汽车的区别和优势。
一、转向系统：转向系统方面传统燃油汽车多***用的是液压转向；电动汽车多***用的是电动推杆式转向系统。与之相比，电动推杆是有优势的，因为***用液压转向会增加比如液压油等耗材，电动推杆完全可用电信号控制。液压系统的漏油问题一直是工业界的难题，液压系统体积和质量一般比较大。
二、动力系统：传统的热机主要依靠高温高压燃气来推动活塞曲轴运动，速度调节方面主要依靠节气门，扭矩调节方面主要依靠复杂的机械变速箱；电动汽车完全可以用电信号完成这些，而且技术方面有非常成熟的现有技术，比如变频调速技术。在倒车方面，通过切换电信号就可以完成倒车，普通机械变速箱完成这些从技术上来讲至少比较复杂。
三、刹车系统：现有的燃油汽车，主要***用的是液压刹车系统，正如前面所说液压系统的一个天生弱点就是液压油泄漏和系统体积、质量较大的问题；而电动汽车完全可以用电磁刹车盘还来替代，体积和质量较小，并且可以直接通过电信号控制。
四、自动驾驶系统的介入能力：自动驾驶电脑介入传统热机，需要有复杂的机械中间转换模块，然后到动力机和控制机；自动驾驶系统可以直接驱动电动机产生转速扭矩，用电信号驱动电动推杆转向，直接驱动电磁刹车盘停车，并且对电能进行智能管理，这些都是传统燃油汽车做起来比较困难的。电动自动驾驶汽车的成本也相对较低。
怎么评价国产Model3低配没有自动驾驶？这是给国内电动汽车“留饭碗”吗？
国产Model3没标配自动驾驶，进口版Model 3上标配的Autopilot（自动***驾驶）在国产版上成了选配，需要另外加价2.78万元购买，而完全版的自动驾驶（FSD）则需要花费5.6万元。这根本不是什么“留饭碗”的问题，我觉的这是地域歧视，美国产的特斯拉和中国产的差别对待，不能不说特斯拉的“双标”意图太明显，太轻视中国车主。
特斯拉一直是国内电动汽车造车企业的标杆，大家都在升级自己的***驾驶或者自动驾驶，但是他本尊却在中国做起了忽视车主的行为……粉丝们还会对特斯拉如痴如狂吗？
中国的电动汽车也在走向世界，上汽名爵的EZS就是很好的例子。和特斯拉的“双标”战略不一样。名爵EZS同样会销往国外，同样面临全世界车主的检验，但是对国内外的诚意是一一致的。
9月在英国开售的EZS和国内版一样EZS海外版本同样搭载44.5kWh电池组，目前动力参数和续航里程尚未公布，但预计也会和国内版保持一致，搭载最大功率110kW（150Ps）、最大扭矩350N·m的电动机。外媒同时也预测EZS纯电动在WLTP标准下的续航里程约在320km左右（国内工信部续航335km）。
名爵EZS获得国际标准认证，名爵EZS定位全球纯电SUV，因此除满足国标外，还满足全球标准，符合欧标E-MARK认证、REACH法规，电池满足美国UL2580标准。国内EZS的续航可谓诚实可靠，综合续航里程为335公里，在车主实测中，该车实测续航为362.5公里，比官方续航里程更长。
所以我觉得针对特斯拉简配的这种行为，人们应该放弃狂热，先看看他是怎么对待自己的。
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特斯拉在上海建超级工厂，正式国产特斯拉
关于特斯拉在中国建厂的消息过去几年一直持续不断，最终在今年年初的时候在上海的确定下来了，这个特斯拉看中中国市场新能源的发展趋势，也是特斯拉解决产能的一个重要措施，上海的超级工厂建立了之后，可以生产达到年产量50万台的特斯拉汽车，这样就能使特斯拉的产能能够满足特斯拉的市场的需求！
评价国产Model3低配没有自动驾驶
首先，我们来说说自动驾驶，现在汽车市场上的自动驾驶是L1,L2自动驾驶，准确的说是驾驶***，传统汽车在宣传的时候不会特意将自己的驾驶***说成自动驾驶，这个和传统的汽车观念相违背，L1驾驶***是指汽车在行驶的过程中，车辆通过这套系统可以有效的自动跟进和刹车，基本上是解决的拉双脚的问题，但是还是需要人为的干预。而L2的驾驶***就是解放了双手，汽车在转向时可以由系统来干预，但是同样脱离不了人为的操控，在车辆行驶了30秒之后，系统还是会提示人为接收方向盘来控制汽车，这就是特斯拉宣传的自动驾驶技术，宣传的很高大，很科技，很智能，但是当你真正驾驶的时候就不是那么一回事了，就像是大家都知道法拉利是超级豪车，开起来好快，很厉害，但是这个车真不是那么回事，真实车主自身的说法，这个汽车就没那么神奇，并不是神一样的存在！
国产Model3低配没有标配自动驾驶，我们先来看特斯拉的售卖的方式，先预定在生产，然后车辆生产完成后再进行交付。这样就可以说明特斯拉的国产的低配就是来吸引市场关注的一个车型，真正的量产不会有很多投放市场的，这个就是有这么一款车的原因，她存在的作用就是吸引市场的关注，加上先交定金预定的方式，这就说明客户完全可以按照自己的需求来选符合自己的配置，所以有没有自动驾驶这个配置并不重要，这个不是主力车型配置，就是给市场上关注的。
国产电动车面临的压力
特斯拉进入中国市场，确实会给我们国产电动车带来不小影响，往年我们国产电动汽车都是享受国家政策的补贴发展起来的，现在有更加有竞争力的品牌的进入，对于蔚来和小鹏这些新上市的电动车品牌影响还是相当不小的，但是最终还是会促进电动行业健康发展，对于消费者来说还是有好处，因为选择更多了，要是这款电动汽车没有啥优势和让消费者动心的地方，也没有人会选择这款汽车！
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到此，以上就是小编对于自动驾驶新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于自动驾驶新能源汽车的3点解答对大家有用。
