大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于ct4二手车的问题，于是小编就整理了6个相关介绍ct4二手车的解答，让我们一起看看吧。
ct4二手车怎么样？
网上爆料CT4终端价已跌破19W.对于刚上市不久的凯迪拉克来说不算是好事，到对于消费者来说那肯定再好不过了，买啥二手车，直接上新车。有消息称：凯迪拉克已经开始布局新能源汽车，相信不久就可以面市，对于凯迪拉克来说也算是一个好消息了。
二手ct 4值得入手吗？
经济无压力 空间无需求 喜欢驾驶或喜欢ct4造型就值得满足前两个 后两个满足一个 就值 如果满足不了 建议换个车这车 开起来很好玩 但是注意 试驾车都刷了 动力声浪跟实车有差距 后排是真只能应急坐人 或170以下长时间坐人我一月半前买的ct4 最低配那个 本来准备买音诗派的 我就是属于空间无需求 略喜欢驾驶 比较喜欢这个造型 但是 经济还是有不小压力 如果再让我选 可能我会选音诗派吧 毕竟音诗派最低配才17.5就能落地 我这个 价格都22.4了 钱够 喜欢 当我没说 无脑选 回头几千在4s店刷一下 能体验v6声浪 260匹左右马力 还质保
凯迪拉克ct4保值率怎样？
凯迪拉克CT4的保值率表现的很一般，基本上三年为65%左右。不过这个保值率只能当做参考，具体的保值率还得实际根据车况才能够决定。因为保值率不光是品牌价值所决定的，而且还会根据社会保有量以及车辆的售后和故障率。尤其凯迪拉克CT4的社会保有量一般般，所以保值率有可能会更低的。
凯迪拉克CT4的保值率第一年是59.84%，第二年是51.48%，第三年是44.08%，第四年是38.46%，第五年是34.28%。从五年数据来看，这款车保值率很低
6年凯迪拉克ct5能买吗？
可以买，我们看一下它在二手车市场上的表现，发现基本都维持在16万到19万之间，4年过去了，但ATS-L的保值率依然可以达到50%以上，甚至还能到63%，这个保值率可以说是比较保值了。这是按照新车指导价的标准下，我们看到的保值率。那我们再来说一个事实，在国五切国六的时候，凯迪拉克ATS-L的价格已经降到了20万左右，两年的时间，按照16万的价格来算，保值率可以达到80%。这时候你还怀疑凯迪拉克的保值率吗？
月薪6000养得起ct4吗？
如果你的薪资水平6000的话，养一台CT4会非常吃力。养不养得起CT4还得看个人收入状况，影响车辆后续使用费用的主要因素有油费、保险费、保养费、停车费。CT4一年的费用需要31000元左右，合计下来每个月需要2600元的支出。
另外，如果是***购买（3年免息），按照车价25万，首付50%计算的话，每个月需要还车贷3472元，再加上每个月2600元的固定开销，每个月光养车就需要6100元左右。薪资如果没有13000元的话压力会很大。
各位车友CT4怎么样？准备提一辆？
凯迪拉克CT4在20万级运动轿车中-实力强大
在分析这款车的优缺点之前，首先需要了解它的价格。（2021款）
- 风尚型 23.***万
- 豪华型 25.17万
- 尊贵型 25.***万
作为豪华品牌的凯迪拉克轿车确实不算贵，然而这才哪到哪呢……这款车的“限时价格下调”基本常年都在五万左右，部分区域还会更多一些；也就是说这款车的实际起售价只是18万左右，而且低配版本的配置并不低。
比如SRC（泄气保用轮胎、俗称防爆轮胎）和主动刹车系统都是标配，只是全系都未装备自适应巡航；普通天窗、远程启动、真皮方向盘、低配皮革座椅（其他版本为真皮材质）也都有配备，豪华型多出前排座椅加热，尊贵型没有加热但多出座椅记忆，座椅配置确实寒酸了一些；但好在车机均支持OTA和车联网，只是没有导航模块。那么在加上LED大灯和自动空调系统，似乎性价比在20万级别的合资汽车中还是很高的，但硬实力如何呢？
（后排空间比较小）
三组参数：
- 平均油耗9.5L/100km
- 百公里加速6.9秒
- 麋鹿测试超80km/h
相信这些数据足够有说服力了。
对于美系汽车尤其是凯迪拉克和福特等品牌而言，一般认为油耗总是很高的；然而这款轿车在装备2.0T发动机的前提下，平均油耗也还不超过10L/100km，这是一个比较节油的标准了。相比装备LTG高功率2.0T发动机的老款ATSL而言，油耗也有很大的进步，那么这款车是如何实现低油耗的呢？参考下图。
这是CT4装备的「LSY-2.0T」发动机的技术特点，参数为174kw/350N·m（1500~4000rpm），相比老款LTG的205kw/400N·m（2750~4000rpm）是有相当程度差距的，但好在低一些的扭矩从1500转即可达到峰值，LTG则是介入增压的转速低但低转速区间的扭矩基数并不算很高。
所以CT仍然能达到6.9秒，ATSL的极限是突破6.3秒，实际感受上的差距没有多大；那么节油也就是很大的优势了，实现节油的技术亮点是节油模式进气门半开，以及极限节油模式双缸运行。这是LSY发动机特殊的凸轮轴，在智能切换的过程中可以自动完成双缸和四缸的切换，是很不错的设计。
CT4装备的变速器是通用8AT——这是一台纵置变速器，也就是说CT4是一辆前置后驱的运动型轿车；与捷豹XEL、宝马3系等车是同级产品，但是性能只是比3系330iM略低，比捷豹250PS还有明显领先优势。更重要的是这台发动机没有3系烧机油的通病，也没有3系和XEL使用的***埃孚8AT变速器漏机油的通病，可以说整体品质已经是中端后驱轿车，或者说是豪华品牌入门级运动轿车的标杆。
麋鹿测试的极限也要领先于3系，作为后驱轿车CT4的极限还是比较高的；所以这款车值得选择，后期如果价格还有可能继续下探的话，思域、菲斯塔等车也就再也没有去讨论和分析的价值了。
CT4唯一的遗憾是什么-L3B！
凯迪拉克CT4对标捷豹XEL、3系中低功率版本已经很轻松，英菲尼迪等三线品牌的后驱轿车也没有优势；但对标330iM还是略弱一些，这也是CT4的知名度不是特别高的原因，核心因素还是没有成为真正的性能标杆。
但是通用有一台「2.7T-L4」（直列四缸）的高性能机，如果CT4有装备这台发动机的选项的话，可以说在终端燃油动力轿车中会是个“无敌”的存在。
L3B-2.7T发动机的动力水平是比较夸张的，参数如下：
- 最大功率257kw
- 最大扭矩500N·m（1500~4000rpm）
这要比一些3.0T-V6/L6的水平还要高，尤其是扭矩足够大；所以2.7T版本的起步爆发力会很强，足够高的功率也能够实现很高的加速度和极速——2.7T&10AT的美版CT4，破百成绩可以达到4.5秒，这已经超过了很多跑车了。
只是通用汽车似乎因双积分的压力而没有打造2.7T-CT4/5/6轿车的规划，这是比较可惜的；但也有些改装车爱好者“无损移植L3B”，这款小车的可玩性还是比较高的。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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到此，以上就是小编对于ct4二手车的问题就介绍到这了，希望介绍关于ct4二手车的6点解答对大家有用。
