大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于纯电动新能源汽车朗逸的问题，于是小编就整理了4个相关介绍纯电动新能源汽车朗逸的解答，让我们一起看看吧。
10万公里的纯电朗逸能买？
不值得。
十万公里对新能源车电池使用时间长，电池衰减得厉害，续航能力较差。虽然二手新能源车看似价格便宜，但是如果你买了一辆电池严重老化的车，换一套电池加点钱就可以买一辆新的，也就是说你便宜买的新能源车并不便宜。
所以用这些钱买二手新能源车，还不如买新车。
“神车”朗逸再出纯电版，强大的群众基础，能撑起它的销量吗？
按照目前的电动趋势，第一用户是倾向城市用户，有完善的充电系统和用户;对于汽油版的用户选择多，朗逸作为A级车销量前三，也赶上纯电版，先不说是抢先市场，个人觉得消费者也还是愿意为之买单，但选择群体，会有所下降
可能续航不到300公里，朗逸纯电为何还是有人认为值得被推荐？
蓄电池成本和转换效率技术无法突破和下降的话，纯电动车的续航能力是值得商榷的。这个是整个行业产业整体布局和规划的事情，同时也必须有国家层面的指导规范和监督管控。之所以有人推崇这个事，应该是涉及到切身利益问题。
朗逸纯电版，是否能延续销量神话？
从事汽车行业近十年了，对大众也了解甚多，随着新能源汽车的掘起，燃油车将逐渐退出汽车舞台，那朗逸又将如何？借助“汽车概况”专业平台，给大家分析分析朗逸纯电动车究竟会不会延续销量神话！
要知道，朗逸现在的汽车销量可以说达到了极致，年销售量可是50万辆的，这个汽车销量可以堪比某些车企所有车型一年的销售量啦，这种规模可谓是前所未有，新能源车如果想单从数量上突破，特别困难，几乎是不可能！
技术条件不允许
现在的新能源汽车，各大车企技术分布比较均匀，由于现在新能源车技术发展还远远不够完善，电池续航里程，电池寿命，以及现在的电控技术都还有缺陷，并且这些技术都存在技术难关，究竟哪些企业率先突破，必将引来新一轮的汽车变革浪潮！
而我们的大众，在这场新能源发展过程中，并未有强势表显的产品和技术，中国人傻钱多的日子一去不复返，在新能源车领域大部分中国人还是很理性的！
国产品牌迅速崛起
在新能源车领域，中国车企崛起比较迅速，现在北汽新能源，比亚迪，上汽新能源发展都很不错，并且新能源汽车销量虽然不高，但正在节节攀升，面对国产车，大众车在该领域不占优势！
甚至现在大众混动车在中国市场都没有布局，大众以后的日子可想而知！朗逸按照现在的发展趋势，在新能源车领域真的是一点儿机会没有！
中国汽车行业逐渐饱和
经过2018年车市调节，中国汽车行业现在已经触顶，并且现在有下行的风险，中国汽车以后发展只能是越来越稳定，越来越成熟，各大车企销量有下调的风险，但会逐渐趋于稳定！
以现在新能源汽车发展势头，国产车更占优势，毕竟国产车性能和合资车差距较小，并且国产车的价格偏低！消费者更容易接收！
“汽车概况”认为，新能源汽车销量神话恐怕会重新改写！不过现在讨论为时过早，毕竟新能源汽车发展任重而道远！
“汽车概况”作为专业的汽车平台，只回答专业的汽车问题，欢迎大家关注！
题主，你好！朗逸纯电版是上汽大众一直叫嚣了两年多至今仍未上市的一款合资紧凑型纯电动轿车，这款车其实早在2017年的时候就被曝光了，当时朗逸还没有换代，而现在朗逸都已经换代为朗逸PLUS了，这款车也没有上市，因此从上汽大众拖拖拉拉的产品节奏来看这款车的重要性显然没有其他燃油车高，因此我个人的观点是即使这款车型在今年上海车展就上市，并且续航里程能够达到当前纯电动紧凑型轿车的主流水平也就是400km，这款车也并不能延续燃油车月销过万的***神话，原因主要有以下几个方面：
第一，从纯电动紧凑型轿车的市场表现来看，并不支持这样的销量，2018年紧凑型轿车全年上***一共才17万辆，如果单车月销量过万那么意味着全年销量就达到12万辆，基本占去年全部市场的70%，这显然是不可能的；另外，就算单车月销过5000也是不太可能的，要知道去年卖得最好的车型比亚迪e5全年累计销量也才4万辆左右，今年也必须要有50%以上的增幅才可能达到年销量6万辆，在纯电动轿车市场深耕多年的比亚迪尚且如此，朗逸纯电动在毫无基础的前提下要想实现月销过5000辆显然是相当困难的。
第二，今年的补贴政策已经在上周正式发布，从今年的补贴政策可以明显的看出，对于纯电动车型的补贴已经大幅降低，整体降幅就达到50%以上，对于续航里程达到400km的纯电动车型的补贴也由去年的4.5万元降低到今年的2.5万元，并且还没有了地方补贴，因此如果朗逸的续航里程达不到400km，它能够获得的补贴更少，其市场售价和产品竞争力相对来说更没有吸引力；如果朗逸的续航里程达到400km，它能够得到的补贴也少了很多，售价肯定会比同级别的其他车型高一点，并且可以肯定的是，由于其电池基本外购，成本上要比自家生产的比亚迪高很多，在产品价格上肯定也没法和比亚迪拼***，因此在补贴大幅降低的政策环境下，拥有更强产业链控制能力的比亚迪肯定要比新来的朗逸要好受很多。
第三，前面已经有阐述，朗逸纯电动版并不是上汽大众的主力产品，因此在***和精力上并不会有很大的投入，这也是显而易见的；要知道去年就已经上市的轩逸纯电动车型对于日产来说其重要性还是要比朗逸纯电之于朗逸高很多的，毕竟在双积分政策方面，上汽旗下的自主品牌新能源车还是卖得风生水起，这给整个上汽集团的压力都减轻了很多，而东风旗下的新能源业务至今没有看到很明显的起色，并且东风自己的乘用车还背着很大的油耗压力，更无法兼顾本田、雪铁龙、标致等负积分大户，日产只能靠自己生存了。而从轩逸纯电上市至今的市场表现可以很明显的看到，即使在传统燃油车市场大卖的轩逸，换装纯电后其月均销量也不到1000辆，这还不到燃油车销量的5%，因此朗逸纯电能够热卖的话也是相当困难的。
最后，个人觉得，朗逸纯电虽然月销量达不到1万辆，也达到5000辆的单车月销量，但如果续航里程能够达到400km，并且价格在15万左右的话，凭借着燃油车良好的市场口碑，朗逸纯电单车月销量在1500-3000辆的目标还是十分容易实现的；一方面产品力尚可，价格也合适，必定会给现有市场带来很大的冲击；另一方面上汽大众也完全有可能和吉利一样成立一个出行服务公司，将市场瞄准在出租、网约车等特殊需求市场，这样也能够像比亚迪e5一样带来不错的市场表现。
谢谢邀请！
朗逸车好不好？开过的都知道！当初大众把最新的A级平台放在一汽，结果上汽用PQ34平台开发出朗逸，最终是实力碾压，造就一代神车。论产品开发能力，以及对中国汽车消费市场的把握，在国内怕是无出其右了吧。
纯电动车有自己的特点，但要说就是未来汽车的发展趋势，倒是言之过早，需要技术支撑，更需要时间来验证。大众在这方面走的慢，也是他们一贯的风格。德国人的严谨举世无双。一款80年代的发动机图纸，用了40年也没大的更新，性能依旧领先。不是他们不愿变，他们的实验做的非常多，比大多数车企做的都要多，都要全。但在没找到更优秀的方案以前，没经过长期严酷的路试验证，他们不会贸然改变。忠于内心的工程师精神，也是对消费者的负责的态度。上汽虽然加入了不少中国元素，但大体上依然是这个路线。
所以朗逸纯电动，不要期望它性能有多强，不要和其他车型比数据，比参数，我们可以关注他的可靠性，是骡子是马，拉出来遛遛就不就知道了。
回到原命题，它现在未必生来就是神车，但这只是一个时间问题，只是一个不成熟的市场问题，让我们拭目以待吧！
先给出结论吧，延续销量神话几乎不可能。
第一，续航硬伤。虽然朗逸纯电大众刚给亮相，但是这台车目前的账面数据并不漂亮。270公里续航，对比市场其他纯车，这是一个比较低的数值。
第二，使用场景受限，这不仅仅是朗逸纯电也是几乎所有纯电动车所面临的的问题。明面上国家大力发展电动车，在全国各地修建了很多充电桩，事实上能用的充电桩比较少。充电桩的布局及维护状况和朗逸纯电本身较低的续航里程极大程度限制了它的活动半径。自住小区能否安装充电桩这是一个不确定因素，在这里不做讨论。
第三，更多的更成熟完美的燃油车成为竞争者。参考目前大众单一车型的燃油和纯电版本的售价可以预见朗逸纯电的售价应该是在朗逸顶配与次顶配之间，这一价格已经能够选择性价比更高的普通燃油车型。
大众新能源车刚刚起步，推出车型，且电动车消费者最关注的问题是续航，朗逸电动并不占优势，而且合资车型补贴力度小，等原因，都让朗逸不占优势，同时作为拥有一辆电动车的车主，更倾向于续航久，质量品控有相对长历史的见证的车型，所以朗逸电动并不占优势，或许也会像当年蓝驱车型一样。
到此，以上就是小编对于纯电动新能源汽车朗逸的问题就介绍到这了，希望介绍关于纯电动新能源汽车朗逸的4点解答对大家有用。
