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帕萨特2019款280T家用够吗？请哪位师傅告知？
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帕萨特更新换代之后，由油腻大叔瞬间变成精壮小伙。线条变得有棱有角，而且车身更加修长。***用全新MQB平台，再也不是比迈腾第半个级别的车型了。内饰也是大换代，***用向驾驶坐倾斜的设计语言，突出以驾驶者为中心的运动理念。
但是帕萨特主销的330版本裸车价都要接近20万，很多看上这款车的人由于囊中羞涩，所以不得已退而求次考虑入门的1.4t版本。但是一款中级车搭载1.4t发动机，很多人都担心动力是不是不够，害怕买了又后悔。其实动力够不够这件事完全是分人的。帕萨特1.4T零百加速可以跑到8.7秒左右。这样的成绩其实是比2.0和2.5的丰田凯美瑞还要好的，如果说1.4t帕萨特都肉的不行，那么凯美瑞这种的都不能叫车了。
但是我们要知道零百速是在全油门而且节气门全开情况下的极限动力，其实它并不能代表日常行驶情况。1.4t的帕萨特零百速成绩不错，但为什么人还是感觉动力不好呢。这主要是涡轮介入时间原因和变速箱的***问题。大众EA211旗下1.4t发动机涡轮的介入时机在1500到2000转之间。也就是低于1500转到2000转的时候涡轮是不介入的，这时候就相当于一个1.4升自然吸气的发动机。1.4升发动机如果搭载小型车或者紧凑级别车别勉强可以拉动，但搭载1.5吨的大众帕萨特就有点力不从心了。所以在特别拥堵的情况下，当你前面跟车轻踩油门转速不高的时候，动力明显感觉不够用。但当涡轮介入以后1.4t发动机的动力还是能够秒杀绝大多数日系车的。
就因为这个原因，所以很多人都感觉1.4t的帕沙特轻踩油门不走，但当继续深踩到某个点的时候，动力又突然爆发，总体输出不是特别线性，并不是特别容易的掌控。
而且1.4t发动机搭载的DQ200七速干式双离合变速箱换挡逻辑是比较懒的，一般在1600到1800转变速箱就开始换挡，升档十分积极，但降档却非常不情愿，除非你急刹车，否则降档总是迟疑两秒的感觉。这样带来的好处主要是油耗经济，带来的坏处就是动力比较垃圾。大众这样***主要是考虑到燃油经济性，毕竟在很多人心中燃油经济性比动力更加重要。而且真正非常注重动力的人肯定不会选择1.4t车型。
还有一个事情就是干式双离合变速箱稳定性和可靠性比较差，虽然大众的干式双离合算是同价位比较好的双离合，但是双离合先天性的问题依然存在，主要是低速行驶时离合器长时间处于半联动状态，散热不好，发热严重，长时间这样容易烧毁或故障。而且顿挫感要比330版本和380版本匹配的湿式双离合明显。
总体来说一分钱一分货，280版本如果你们那里路况不算特别差也不是不能买，但预算足够还是上330版本更加爽一些。1.4t版本在低速时动力输出明显不够，中速段表现较好，高速同样比较乏力。但是普通用户家用也是足够的。而且路况越好体验感越好，路况越差体验感越差。
以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说你对1.4t帕萨特的看法。
19款帕萨特280TSI车型共有两款分别是18.49万元的商务型以及20.69万元的精英型，不过低配4S店都没有现车，销售也一个劲得给推荐中高配车型，毕竟是款中级车，2.0T排量还是挺撑面子的，330TSI精英型优惠完还是挺划算的。
其实280TSI搭载的1.4T涡轮增压发动机，动力输出还是足够城市代步的，最大马力为150，峰值扭矩为250N·m，起步和加速效果还是挺不错的，油耗也比较经济，百公里在8-9L左右。
这台EA211发动机官方给出的数据是百公里加速为9.3秒，实测在10秒左右，表现中规中矩，在城市也用不到那么强的爆发，涡轮还没有介入就要刹车减速了。
帕萨特280TSI车型匹配的7速干式双离合，稳定性较为一般，换挡的顿挫感还是可以接受的，在2档升3档的时候会有轻微的感觉，其他还是没有问题，只是心里会比较膈应一些。
已经掏这么多钱买B级车了，不上2.0T感觉很没有牌面，1.4T虽然家用也可以，不如选择低一个级别的紧凑型车，比如朗逸、速腾等车型，性价比也还不错。总之还是更推荐2.0T的车型，低功版本的就可以了。
帕萨特280TSI搭载的是大众EA211 1.4T高功率发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250Nm，匹配7速干式双离合。
我曾经是搭载1.4T EA211发动机的大众车的车主，开过同样动力总成的迈腾280TSI。自认为对它的性格有一定了解。评价一款车动力够不够用，我认为至少要从两个方面说起。
百公里加速时间和推重比
这是最直观的动力指标，大部分人也都靠这个来判断动力好坏。对于普通乘用车来说，推重比（或者叫功重比）超过100马力/吨就不算小马拉大车了。帕萨特的车重是1.46吨，推重比102.7马力/吨，刚刚超出及格线，理论上肯定是够用的。
另外，大众现在的T+D组合在动力和油耗方面的兼顾确实做得很出色。在干式双离合不支持弹射起步的前提下，帕萨特280TSI的官方0-100km/h加速时间9.3s，这个数据我个人认为过于保守了。因为搭载同样动力总成的迈腾，官方0-100km/h加速时间8.6s，汽车之家实测8.58s，比现款凯美瑞2.5L还快。帕萨特只比迈腾重了不到20公斤，纵然动力总成的调校有差别，实测加速成绩应该也不会慢太多。从这个角度说，如果1.4T帕萨特动力不够用，那么10多秒破百的天籁、凯美瑞的2.0自吸版本简直生无可恋，怎么没见有多少人天天吐槽它俩动力不够呢？
油耗方面，从小熊车主油耗来看，1.4T帕萨特的大致油耗水平比2.0T高功率版（380TSI）车型低20%-30%。280TSI车主油耗百公里6.31-8.19升，平均7.25升（404人平均）；380TSI车主油耗百公里7.75-10.57升，平均9.16升（85人平均）。从账面数字来看，1.4T的迈腾在动力够用的同时，还相当省油。
然而，01加速时间和推重比只能反映这款车在油门到底、节气门全开时的极限动力。日常驾驶只需要用到油门前1/2-2/3的行程，所以日常动力表现怎么样，这种极限加速是不足以衡量的。
油门线性和动力响应
我一直认为：日常驾驶中，油门线性和动力响应比极限动力更重要，毕竟我们不是天天地板有开车，最常用的还是油门前半段。但根据我目前开过的所有大众1.4T车型来看，它们普遍存在油门前段和中段动力输出过于柔弱，油门不够线性的问题。轻踩不走，深踩又容易窜，形象点儿说就是油门1/3大概只有10%的动力，油门1/2输出30%的动力，油门2/3却能输出80%的动力。所以想精准控制油门和车速不太容易，走走停停的时候跟车比较累脚。虽然我个人不喜欢很多日系自吸车那种“轻踩就窜，地板油其实不咋地”的感受，但大众1.4T这种性格又显得矫枉过正了，走向另一个极端。
由于油门调校得比较迟钝，基础排量又小，因此日常中低油门时的发动机废气对于涡轮的驱动力不足以形成正压（即没有增压效果），2000转以内基本只有1.4L-1.6L自然吸气的动力，推动朗逸、宝来、速腾这些1.3吨左右的紧凑级车还凑合，对身为B级车的帕萨特就有点儿力不从心了。我在美国有一辆7代凯美瑞，2.5+6AT，只有9秒多破百的动力，换挡速度还不如手法娴熟人开手动挡。但它在中低油门行驶时反而比1.4T的迈腾轻快多了。我还有一辆大众蔚揽2.0T，虽然油门线性也不够完美，但低转速、中前段动力没有1.4T那么拖沓，主要就是跟基础排量大有关。
可能有人会说，1.4T高功率版的最大扭矩转速是1750-3000转，怎么会2000转以下都觉得动力不够？
首先，发动机扭矩≠轮上扭矩，后者才是决定加速性能的指标。比如时速100km/h要超车，你说7挡2000转和3挡5000转（超出最大扭矩转速范围了）哪个加速快？如果前者快，地板油下去变速箱又何必降挡拉转速，直接保持7挡不就好了？
其次，最大扭矩的前提是油门到底、节气门全开这一个工况，不是说只要转速1750-3000rpm之间随便踩一脚油门就是最大扭矩。其他油门深度各自能输出多少动力还是要看工程师的调校和标定。
每个人心中的“够用”不一样
“够用”本身是个非常微妙的字眼，每个人心中的“够用”标准都不一样。有的人100马力都嫌多，恨不得管13秒内破百的动力就叫“赛车”了；有的人300马力还嫌少，破百超过7秒在他眼里就是老年代步车了。所以这就看你的驾驶风格和曾经开过什么车了。
如果把动力比作存款，那么1.4T的帕萨特就是一张余额十几万、但在ATM上每天最多只能取几百块的储蓄卡，想大额取现必须拿着***去柜台排队，并且一取就必须是一万以上，否则不予受理。如果你日常消费低于300，那自然可以说是够用，但想一次性消费几千元时就尴尬了。
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