大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新势力造车优势在哪的问题，于是小编就整理了5个相关介绍新势力造车优势在哪的解答，让我们一起看看吧。
新势力造车什么意思？
新势力造车就是指相比一些传统的汽车老牌生产企业而言的，是指才进入汽车生产行业的一些新的汽车厂商，当然，相比传统的燃油车而言，现在的很多新能源汽车的生产厂商也往往会被我们称之为新势力的造车企业。
国内造车新势力优势在哪，车载系统算一个吗？
传统车企就不说了，就说新生势力新能源一流，除了比亚迪还有自主研发，自主专利，其他的比如，北汽，蔚来，小鹏，理想，都是靠商业鼓吹来完成收割，你说的车载，包括L2 L3，目前国内做的并不好，主要是政策。谷歌，特斯拉都是走在最先前，和他们相比，各大车企还有很长的路要走
在自动驾驶方面，传统车企和造车新势力各有什么优势？
简单来说，传统车企是在原生汽车基础上上加了一套智能系统。而新势力造车是为智能系统找了一个载体，这个载体是汽车。可以理解为传统车企的汽车是一个***，自动驾驶技术是一个新潮款的衣服，两者搭配，而新势力造车，其实重心是衣服的设计，而对于***，不管是谁都行。
所以传统车企对于汽车的品控要求会更严格，拥有传统汽车的这么多年沉淀下来的技术经验。新势力造车，关键技术重心放在开发智能化，科技感，不能说不好，可能对于自动驾驶等智能化更胜一筹，但是对于整车的把控就稍逊一些。
也就是说***走T台，重要的还是***本身的身材气质，如果体型走样了，再怎么华丽的衣服也无法弥补内在的美！
个人拙见，请批评指点！
造车新势力的发展前景怎么样？
目前来看，造车新势力还是以政策为导向，因为大部分新势力车企以新能源汽车作为起点，而新能源汽车产业又是由政策导向扶持的。所以，造车新势力一是要看政策，二来就要看老百姓认知了，2018-2019车不好卖车企都不好过，没准也能倒下一两家新势力车企。
目前看很难说，新事物都要从无序到有序的过程，新势力很多种，有些是有强大团队和思路去实践新的模式，有些纯粹是风口上的猪。前者有些人能走出来，后者极个别可能出奇迹。总体来说应该大概率能走出来2到3家…
汽车是个精细的系统的工业产品，包含动力和电控、底盘悬挂转向、车身结构等等多方面的整合，整车还要经过各项标准的调试验证，这里面还涉及到车企有没有能力和资质来针对这些标准来验证开发调试。现在有一部分造车新势力直接设计个壳子，买个电机和电池，车身直接钢管焊接，组装直接发布，这种做法显然是对市场和消费者不负责任的行为。当然我们应该希望资本加大在新能源领域的研发，包括新技术电池、电机、电控芯片等核心零部件。毕竟未来新能源汽车是大势所趋。
那批整天嚷嚷着互联网造车的造车新势力，2020年新能源退补后，它们是否还能站稳脚跟？且听教授娓娓道来。
寒冬已至，造车新势力能扛过2020年吗？
2019年新能源补贴退坡（预计降幅为2018年的30%-40%），2020年将完全退补。如此看来，2018-2019年间，将会是决定造车新势力或去或留的重要阶段。
众所周知，造车新势力早前凭借极具前瞻性的产品***和华丽夺目的概念博得大众眼球，要知道当时的传统车企的企业重心仍旧向传统燃油车市场侧倾，继续深挖市场潜能。
但碍于生产资质、硬件设备、造车经验等多方面掣肘，不少造车新势力仍然停留在PPT演讲吸引融资、用草图和泥模糊弄投资方、投建工厂、工程车路试等阶段时，早前稍显落后的传统企业如今已补齐新能源产品序列，甚至打造了稳定的新能源产品矩阵，此前造车新势力所谓高瞻远瞩的“优势”，荡然无存。
而放眼造车初创企业，目前拥有自建工厂的只有威马和前途汽车，真正做到交付的也只有威马、蔚来、新特等寥寥可数几家，要知道“PPT造车”鼻祖的游侠汽车目前还在赶建浙江湖州工厂的路上。要想熬过2018-2019年这段新能源车“寒冬期”，初创企业少不了下述几件“棉袄”：
（1）自建工厂，早日获得“准生证”
早在2016年，相关部门就明确表示：“原则上不再核准传统燃油车生产企业”。而造车新势力要想量产上市，要么申请获得资质，要么就和有生产资质（传统整车生产资质或新能源车生产资质）的车企合作。
换而言之，代工生产或者自建工厂并获得生产资质是造车新势力量产上市的唯二之选。
（2）生产软实力
尽管纯电动车的结构较水路、油路复杂的传统燃油车简单，但汽车终究是由成千上万个零部件构筑起的工业产品，缺乏对供应链的把控实力和真刀真枪的造车经验，成为拥有生产资质的造车新势力交付路上的最大拦路虎。
作为造车的门外汉，造车新势力在这段由虚转实的敏感期间，稍有差池都将延误战机，而它们最缺乏的正正就是汽车产业链、供应链的深度掌控能力，聘请经验丰富的传统汽车人才刻不容缓。
原长安PSA副总裁徐骏加盟爱驰汽车、前奇瑞汽车营销公司副总经理范星转投奇点汽车、前东风雪铁龙市场部部长邓凌和原北汽新能源营销公司总经理助理江峰加入合众新能源等都是冰山一角。分享趣闻一则：前上海大众总经理张海亮曾于2016年出任乐视超级汽车COO，后携电咖汽车出走乐视，如今创立对标蔚来的高端品牌——天际。
（3）安全性能
今年下半年此起彼伏的电动车自燃***，将新能源车的安全性能推到风口浪尖，相关部门提高新能源车准入制造门槛势在必行，这无疑让本就缺乏造车经验的新势力增加了量产难度、延长了交付周期。
***若日后出现质量缺陷而引致安全问题，对于刚起步、尚未构筑起良好用户口碑的造车新势力而言无异于毁灭性打击，一个不起眼的安全风波或许将酝酿多舛的品牌命运，所以要在制造生产环节严加把控，选择代工生产的企业更甚是。
（4）量产不是终点，销售成绩定去留
一切的前期准备，都是为了产品上市获利让此前烧的钱早日回笼。但再好的产品，没有合适的营销也只会黯淡无光，为此规模化铺设营销渠道显得尤为重要。
虽说客制化购车、电商销售等线上销售形式在近年来逐渐得到更多戏份，但不同于买科技产品、日用品，汽车终归是铁骨铮铮的出行工具，潜在买家需要通过现车体验去消除疑虑和不信任感，售前咨询、产品体验、售后维护等缺一不可，线上营销、线下实体店双管齐下才是正道。
综上所述，***若造车新势力能身披上述四件“棉袄”，别说度过退补寒冬，在新能源领域追赶实力雄厚的传统造车巨鳄也并非不可能。
智能网联时代的汽车产业已经发生了很大的变化，在2018年重庆智博会高峰论坛当中，长安汽车的总裁给我们进行了一场生动的演讲，在这场演讲当中，他给我们分享的是有关智能时代之下网联汽车的发展，我们可以知道，汽车行业从来都不缺少各种不同的话题，不管是传统的汽车向新能源汽车的转变，还是智能汽车的发展，都已经处在当下一个变革的风口当中，在下一个方面，我们将会真正的结合当下自身发展的经验，能够更好的开拓属于自己品牌的未来。新时代之中，汽车大的发展趋势，我们都已经做到心中有数，汽车的产品形态还有商业模式，每一个方面都在不断的发生，更多深刻的变化，从产品形态的发展，我们可以看到电动化智能化，以及制造智能化，各个方面都是未来发展的主要方向。汽车行业在发展的过程中，正在从交通工具直接转变为大型的智能终端，这些方面的转变是我们能够看到的，当下整个汽车市场所发生的一些变化，而且也会发现青春市场在这个过程中有了更多的改变。面对当下的整个市场消费升级的驱动，以及汽车产业在发展的过程中，已经进入了无网无智不汽车的这样的一个时代，所以我们在面对当下的这种情况，能够认识到，汽车产业发展过程中所存在的这些矛盾，这样才能够对，未来的市场把握得更加准确，消费者需要更安全，更舒适，也需要更加便捷，更加个性化的汽车，只有这样才能够满足未来大家对于个性方面的需求，所以在整个发展的过程中，智能网联的新车在未来所占据的比重将会越来越大，而到了2025年的时候，这种比重可能会达到90%。随着汽车行业产业价值不断的发生改变，全球的汽车已经迎来了洗牌的关键阶段。在当下的整个市场当中，产品和技术，各个方面都在发生着各种不同的变革，汽车的核心价值已经发生了更多的改变，所以我们在面对整个市场的过程中，必须要清楚的知道，汽车商业的模式已经在改变，这就说明汽车产业的利润模式也会随之而来发生了变化，在未来的整个市场，可能会有着更多的变化，而行业当中所面临着洗牌的问题，也会从多个不同的角度来完成。大的环境当中，有着更多的机遇和挑战，对于中国品牌来说，我们需要真正的建立自己核心的品牌，并且快速的形成了产业竞争的优势，智能汽车在整个时代当中起步相对来说比较晚，而且他的能力不足，这些都是其中所存在的一个问题。面对当下的汽车行业，我们所面对的是一次非常伟大的机遇，但与此同时，这也是一场非常严峻的挑战，不管是产业链还是核心的技术以及创新模式，很多
你会购买造车新势力的汽车吗？为什么？
造车新势力的汽车-不会选择！
谢谢邀请，给出这个答案并不纠结，因作为汽车领域从业人员懂得造出一台好车有多难。好车的标准不单纯是性能配置或价格，而是指稳定的质量。一个新秀车企想要打造出一台质量稳定的优秀汽车没有十年二十年的积累是不太会实现的，撇开动力系传动系两大核心不谈，仅仅是装配的工艺以及品控也无法一蹴而就。
其次传动系的水平无疑也不会高，能想要调校出舒适就能舒适、想要运动就能运动的车企归拢包堆也数不出十家；其他能达到相对高水准的车企可以参考哪些有MTS设备，全球不过几十台的高端测试设备面对数百个汽车品牌，在传统燃油车阵营中能达到高水平的汽车品牌也是凤毛麟角，何况哪些成立不过几年、规模属于“小作坊PLUS”的造车新势力了（包括特斯拉）。
至于电动汽车虽然在制造技术难度上先天会低很多，因为三电系统都有成熟的供应商，有自产能力的新势力车企只要扮演组装厂的角色就好，没有自产能力的品牌还有第三方代工厂可以实现贴牌造车。然而这又绕回到行驶品质的问题了，***用大功率电机可以实现高性能，利用高性能掩盖操控的差是很多新势力电动汽车的普遍特点，这种车对于从未体验过电动汽车的消费者而言也许会有吸引力，但面对老玩家就很难了。
关于代工生产的某些车个人也不认可，因为汽车电动化已经是全球话题，各大传统车企都在转型过程中。提前完成转型的车企是已经稳定的占据了足够大的市场份额，这些品牌出现了自己的产能都无法满足市场需求的状态，想要让这些技术成熟的企业代工是没有可能的。老牌车企处于技术保护以及企业规模看不上这些小企业的订单，那么只有一些边缘车企会考虑为新势力汽车代工了，想一想这些车企为什么会走到边缘，再想一想代工的产品会有什么品质。
以上是个人不会考虑造车新势力产品的原因，放着成熟车企的成熟产品不去考虑，绕过一串优秀的同类汽车去看那些问题产品，这么做的理由是什么呢？不否认有些新势力品牌的汽车有非常贴心的售后服务，并且以此作为卖点；然而选车不是选服务而是选择品质，稳定的质量能保证不和4-s成为“朋友”才是最理想的用车体验。造车新势力必然会是昙花一现，自主品牌最终能剩下3~5家会是最均衡的状态，将会剩下的企业体量任选其一也不是新势力可比；所以面对能预测结局的品牌自然也不会考虑，这些车适合在B端以共享汽车的形态存在，偶尔体验一次就可以了。
本文由天和Auto原创发布，欢迎转发留言讨论；内容请勿站外搬运，保留版权保护权利。
到此，以上就是小编对于新势力造车优势在哪的问题就介绍到这了，希望介绍关于新势力造车优势在哪的5点解答对大家有用。
