大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新势力汽车倒闭的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新势力汽车倒闭的解答，让我们一起看看吧。
为啥都说2019年将是造车新势力倒闭年？
从两个方面分析一下这个问题吧。
首先是政策，这两年国家对新能源汽车的补贴一直在下降，今年出台的新政策进一步降低了补贴，这也是最近闹得沸沸扬扬的蔚来涨价***主要原因。涨价情况实际上并不存在，售价不变而是国家补贴变少了，消费者的支出自然就增加了。钱多花了，消费者肯定会重新审视购买新能源汽车的性价比，一对比5年用车成本就发现，花这钱买辆ES8还不如购买一辆Q5或XC60这样的成熟车型，后者还更有面子，自然而然就放弃了新能源车。
而另一方面则是车企本身，这些年骗补贴的车企太多了，都是瞄准国家补贴政策，蓄意提高售价骗取补贴，最终导致消费者根本得不到实惠，车子没做好就匆匆忙忙上市骗补贴，各种乱象称出不穷！心不正，事情就做不好，现在市面上的新能源车没几个是稳定的，蔚来ES8路上抛锚的事情屡见不鲜。威马、小鹏等互联网造车都是玩资本的，哪有什么心思造车啊，他们对车的概念恐怕还停留在李书福90年代的认识一样：车子不就是四个轮子两个沙发嘛！呵呵。
综上所述，政策慢慢退出肯定会淘汰一大批不合格的企业，也只有这样才能让新能源汽车回归发展正规！
蔚来裁员减负，理想轿车夭折，何小鹏喝酒解压，新势力能熬过去吗？
国产新能源汽车，依靠国补度日子。不思进取，多年未见新技术新发展。没有国补，没有真实的行程，没有自主发展自驾，没有后期自主科技的发展规划。一切会归零，死翘翘的节奏。
我认为「能」虽然说我挺新势力造车，但是对他们的产品还是不太放心，其实他们也没底，从那看出来呢，就从他们的售后政策就能明白，他们对自己车的质量多没㡳，他们的售后保修说的很吸引人，可是他们都设有限制，什么不允许做营运车辆，不是允许做为比赛车、实验车，虽然我明白这些行业都对车不好，但是也证明了你们对自己造的车多没信心、消费者花钱买了车却不能充分利用，怎么用自己说了还不算，用作比赛，做实验不保修可以理解可是用作营运也不在保修行列无法理解。都说你划个道我们走，可也太窄了你卖车只卖给有钱人做为第二辆代步车，可是真正的有钱人都买特斯拉了，
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写在前面：
新能源目前靠政策支撑，真正的买卖应该是用市场来投票的。现在的新能源汽车由于配套设施不完善，主要在大城市用户多，中小城市没人会花费三四十万甚至五十万来给造车新势力买单。
所以新能源汽车目前的发展并不是一个健康的状态，除非配套的充电桩在高速普及、在小区普及，在三四五线城市能够普及，用户才会多起来。可是这要等到什么时候呢，造车新势力的资金能够烧这么久么，背后的金主愿意烧这么久么。
理想终究回归现实，酒杯碰在一起的时候，都是梦碎的声音。
回归正题，目前的造车新势力超过200家，累计获得的投资超过1500亿。新势力头部企业蔚来、小鹏、威马这三家交付超过1万台。各家的车型都已经发布了好几款。造车很烧钱，比你想象的要烧钱的多。作为汽车厂家的从业人员深知这一点。一款车从设计-打样-试制-小批量产-准量产-量产，一般需要两年的时间来完成这一系列动作，过程中测试报废的车辆保守估计是100台，很烧钱。 造车新势力的技术积累、研发投入烧钱快，形成的专利形成收益是隐性的或者回报慢。汽车是重资产行业，关键是生产的东西需要市场认可。所以很难，造一台好车真的好难。
东风裕隆申请破产重整，谁是纳智捷接盘侠？
难找接盘侠·裕隆纳智捷没有品牌价值
近期东风裕隆汽车有限公司发布招商公告，该公司已经进入破产重组的阶段。
谁会接盘东风裕隆？
裕隆纳智捷的破产不足为奇，可以说这是早在预料之中的结果，现在最有意思的问题是谁会接盘东风裕隆；这家合资公司是由东风集团出资50%，裕隆大陆出资50%，所以纳智捷是标准的合资品牌。然而这与一般的合资车又有不同，参考一汽大众、上汽通用、广汽丰田等合资品牌，这些合资企业用的是外国品牌，现在叫做“洋品牌”；其迎合的是一些喜欢洋品牌的消费者，是有些品牌价值的，而裕隆集团是台湾省的企业，现在的角色比较尴尬。
台湾回来之前的湾仔品牌没有什么高端印象的，因为台湾的汽车工业基础很薄弱，重工业基础也比较薄弱；裕隆旗下的多个汽车品牌说白了就是“日系贴牌车”，其工厂也像是日系车的代工厂，台湾汽车企业和其用户一样、都比较亲日。这就注定了造不出什么好玩意，因为日系车企与其供应链的特点就是***话远比真话多，***是一流的；所以水平更低的纳智捷的车出了台湾省到哪都会“水土不服”，真想要低端代步车也就去选择日系车了，反之则是选择高标准的其他国产车或欧美合资车。
最终纳智捷成了一个谁也看不好甚至谁也看不起的品牌，单纯就品牌价值而言，裕隆纳智捷没有价值了，尤其是现阶段里。
裕隆纳智捷的最终价值是什么呢？
也许是“牌照资质”吧，东风裕隆公司具备乘用车整车生产资质、专有技术、外观和实用新型专利、商标等资产，重点是不仅有燃油车生产资质，同时还有新能源汽车生产资质。剩下的额时具备年产能12万台的工厂和设备等不动产，这也许还算是个“残值”吧。
曾经有些新势力汽车品牌是没有生产资质的，想造车就只能选择其他车企代工，或者是收购一些工厂和品牌；比如理想收购力帆和现代汽车某工厂，宝能收购观致和DS等，只不过现在的新能源牌照的申请不是那么难了，所以裕隆纳智捷还有多高的价值也是不得而知的。
综上所述，东风裕隆的破产重组会有怎样的结果只能继续观望，东风汽车真的是“踩了很多坑”，比如东风悦达起亚、东风日产、东风雷诺、东风本田、神龙汽车等，现在正在“甩卖”的是悦达起亚25%的股权，神龙汽车的标致雪铁龙也在讨论股比调整，这两个冷门品牌都没有什么前景了。雷诺已经退场，日产是雷诺日产三菱联盟，没有了雷诺的日产怕也是走不长久了，因为雷诺本就是在日产破产边缘拉了它一把；本田汽车的发动机质量问题突出，日系汽车的销量似乎都在下滑。
“二汽”真实比较艰难，能选择的都是些选剩下的外国品牌了；所以东风的下一步战略规划是强大自主品牌，那么裕隆纳智捷的人设就更显尴尬了，这个汽车品牌很“鸡肋”。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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投资200亿美元的戴森为什么放弃造车了？
提到戴森，相信大家脑海里第一个印象就是贵如奢侈品的家用电器。虽说，高颜值、质量好、充满设计感的戴森产品获得无数的产品设计大奖，但真要咱们普通老百姓自掏腰包的时候，心里还是要颤抖那么一下吧。
来看看这与同类产品居高临下的高昂价格，吹风机软妹币3000+、吸尘器5000+、空气净化风扇6000+……是的，精致有品位的生活方式很令人羡慕，所以有相当一部分消费者是愿意买单的。毕竟，戴森的产品确实能帮助我们提高生活质量，家用电器这类一次性投资，选择品质好的当然无可厚非。
作为家用电器的领军行业，财大气粗是肯定的。接着，自认为前沿科技产业的戴森，顺其自然的也想来汽车圈分一杯羹。不过，在投资了200亿美元后，这个项目却戛然而止。那么，如此傲娇任性的戴森为什么在投产前夕就放弃了自己的造车梦呢？
电池技术未达到预期的效果
虽然詹姆斯戴森老爷子声称在500多名工程师的共同努力下，已经突破了固态电池的技术壁垒，但所有人都没有看到实际的产品出现。何况，众多车圈大佬们多年前就已经宣布自己的新型电池已处于试验阶段，但却都迟迟没有进行批量生产。
众所周知，戴森最大的特色就是创新，无论什么类型的产品都给人耳目一新的感觉。但是，要在汽车行业做到这一点可不那么容易。以行业标杆特斯拉Model X的电池为例，里程最多也就是575km。至少在目前来看，戴森在这一点上是没办法突破的。再加上众多的传统车企，戴森想要脱颖而出，几乎是Mission Impossible。
最大的问题应该都出在了高容量电池的稳定性与过高的生产成本上，我相信戴森这次也碰到了同样的问题。
市场竞争过于激烈
我们***设戴森拥有了业界领先的技术优势，将市场上所有车企都甩开。但在近几年，其他实力和资金都很雄厚的大厂也都没闲着，大众单单在电动车型的研发方面就投资了500亿欧元。而丰田紧随其后，也在同一领域注入了大量资金。这么看来，戴森200亿美元的研发制造投入就显得微不足道了。
不仅如此，电动车产业的研发成本异常之高，众多濒临倒闭边缘的造车新势力就是很好的反面教材。入不敷出的案例比比皆是，戴森又如何能保证有足够的收入来支撑自己的研发与制造成本呢？造车不似造家用电器简单，毕竟成本高上天。与大众甚至特斯拉那样的新兴势力比起来，追赶已经异常艰难，更别说超越了。
目前的电动车产业，就像是一场军备竞赛。有了众多新势力的前车之鉴，戴森及时止损也未尝不是一个更好的选择。
结语：
詹姆斯戴森宣布放弃造车梦时，其实已经进入了量产前的最后阶段，技术人员与生产场地都已经做好准备，且还得到新加坡***的支持。突然将整个项目终止，喜欢挑战的老爷子，如果不是疯子，那他一定是遇到了无法解决的问题。
国内，由腾讯和百度共同控股的蔚来汽车，相比去年上市时的顶峰估值已经缩水了86%。国外，与戴森类似的科技巨头苹果，早在2015年时，他们也遇到如何调配公司原来开发ios系统的软件工程师转而去开发汽车的问题。最后不得已，2017年，苹果也放弃了造车。
他们都无法解决的问题，相信对戴森来说也是难以逾越的障碍。这样残酷的大环境下，戴森再继续坚持下去反而会越陷越深。倒不如像詹姆斯戴森本人所说的，还是将重点投入放在自己擅长的科技和电池技术上。
这就好比打仗，回头看看拿破仑的滑铁卢战役，战线拉的越长困难越多，后方补给就越难跟上，当然也越容易失败。
到此，以上就是小编对于新势力汽车倒闭的问题就介绍到这了，希望介绍关于新势力汽车倒闭的4点解答对大家有用。
