大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产新势力电动汽车品牌的问题，于是小编就整理了5个相关介绍国产新势力电动汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
现在国内有能力自主生产研发电动汽车电机的企业有哪些？
国内有自主生产研发能力的电机企业确实不多，我了解到的除了比亚迪、中山大洋机电这几个老牌企业之外，新势力里的XPT蔚来驱动科技也具备自主生产研发电机去能力，像蔚来ET7搭载的就是XPT研发的第二代电驱系统。
国产新能源汽车为什么这么贵？一上市就30万以上，底气在哪里？
国内所谓的新能源汽车尤其新晋品牌电动汽车之所以一上市就卖30万以上的高价，恰恰是因为严重地缺乏底气。
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比如蔚小理之流，虽然有资本力量加注，但汽车毕竟是极为烧钱的重资产行业，即便它们不像传统车企那样需要背负庞大的产线包袱，只需要提供研发、设计和售后服务项目支持，实体制造交给代工企业，但五花八门的营销管理成本和占比整车几乎一半的电池***购成本也足以让它们不堪重负。
极氪001
第一，由于电池技术限制，为了提高电动车的续航里程降低消费者里程焦虑程度，同时享受更高的国家补贴待续，车企唯一的解决之道就是增加电池包的质量，而这势必会大幅增加电池成本，买蔚来ES6车壳便宜12.8万就是最显著特征。
第二，电动汽车虽然不是新生事物，说新能源也非常牵强，但多数品牌的销量都远没有达到规模，无法摊销制造成本，车企如果不想亏钱就不得不指定高昂的售价，以弥补亏空。特斯拉汽车的售价之所以能一降再降，关键原因就是形成了规模经济。
蔚来ES6
第三，许多电动汽车车型级别比较大，尤其新势力，一上马就是中型甚至中大型车，所需结构材料、配件成本都会无形上升，包括电池包、驱动电机、轮毂、轮胎都相应会比紧凑级、小型，以及微型车贵得多。
第四，为了突出卖点，电动汽车往往还要堆叠更多的功能配置并特别强调自动驾驶或***驾驶自动化级别，这些也都需要花大钱。
小鹏P7
当然，更重要的花钱处则莫过于营销费用，车企要想成名，上市车型要想被广泛认知，车企就需要不厌其烦地出手阔绰地认真对待媒体、建立自己的公关和水军队伍，一方面积极正面宣传引导，一方面极力消除负面影响。
以上，就是国内许多“新能源”汽车卖得贵的原因。
资本趋利，绝不会眼看着它们长期亏钱，它们一边在股票市场收割韭菜，一边在汽车市场收割小白，被资本挟持的汽车品牌想播撒社会***都没有条件，即便它们深知它们的售价连一半都不值。
国内外传统车企纷纷发力新能源汽车，互联网造车新势力该如何应对这样的情况？
借用我发布的文章里的我一句话：如果说20世纪是以欧美为代表的工业时代造就的内燃机汽车时代，那么21世纪将会是以中国引领的全球化智能互联网科技带动下创造的新能源汽车时代。
科技科普促使人们养成理性思考和理性处理事务的习惯——凯腾聚知
个人比较不看好互联网造车新势力！
主要是造车新势力在汽车传统安全领域——车身安全设计(整个中国自主品牌的短板)，底盘安全设计，没有优势，在车辆制造过程质量控制领域缺少和传统企业可抗衡的比较优势，可持续开发能力还有待考核。在基于车的动力电池安全管理，动力系统***上不具有优势！
造车新势力需要低调的做好打持久战的准备。在以上涉及安全的领域认真耕耘，否则消费者不会认可！
因循守旧必将被历史淘汰。造车新势力纵然没有传统企业那么庞大的资金和供应链支撑，但同样也没有那么多的沉没成本需要买单。未来的汽车如果只是A到B的需求，可以说，现在的技术不用更新了，已经解决了老百性的需求。但为什么要倡导互联网思维，国家为什么要大力发展人工智能，都是希望通过Ai，通过互联网满足一些符合新的应用场景需求。恰恰这些互联网企业最懂用户，他们日常探索的细到每一次点击和背后的心理诉求，这样更有利于建设一个以用户为中心的汽车生活生态圈，制造业创造的价值不言而喻，但是带动国民经济流通和发展还是要靠三产。so 我认为该走出去和改变的时候，不要看衰，而是要想怎么扶持和改善
在汽车四化的变革时代，各个车企都对新能源汽车趋之若鹜。这其中存在竞争是再正常不过、自然而然的。其实面对新能源汽车，造车新势力和传统车企都站在同一一个起跑线，双方各有优势,就看市场的选择。我比较看好新势力，尤其是像爱驰汽车这样由传统汽车人创立的企业，他们尊重汽车行业的规律，具有深厚的造车经验，从始至终坚守品质，同时还会在车型设计、人车交互以及各项服务上面带来很多创新的思路，不会像传统车企那么保守。
传统车企发力新能源汽车，互联网造车新势力如何应对？我们分析一下：
传统车企的优势：
首先传统车企拥有新能源汽车牌照和研发生产新能源汽车，不是2018年才开始的事，有些车企大举发力也很早。今年应该说是互联网造车新势力发力鸣枪的一年。
传统车企在新能源汽车领域，还是有天然的优势的，4大车间和生产线拿来即用，销售服务体系拿来即用，很多原有***都是可以放入新能源汽车使用的，大大减少了新能源汽车生产销售的再投入！
互联网造车新势力的劣势：
我们再回顾一下造车新势力，他们现在绝大多数是没有拿到生产牌照的，连那些市场炒作很热很有名的品牌公司，比如小鹏汽车等！因为国家政策规定，必须有合乎要求的自有实体生产工厂，这无疑是一笔巨大投入，是一个不小的门槛。
其次，造车新势力的量产能力很差，很多都是一推再推，迟迟不能量产交车。
还有很多没有牌照，需要贴牌或者合作。
这些都表现出了互联网造车新势力是在玩汽车是在玩PPT，真正踏实造电动汽车的没有几家，大多都是短线操作，跟风资本市场圈钱。
那么互联网造车新势力面对传统车企的持续发力，以及不利局面，该如何应对呢？
1.加大研发投入，特别是传统车企不具备的核心新特征新技术。不仅是外观的漂亮，更要拥有核心三电技术的优势，才能扭转乾坤，特别是解决续航痛点，将会实现漂亮翻身。
2.加大投入实体工厂。踏实做一个有血有肉的造车企业，而不是只有脸面没有身体的***造车企业。这样不仅可以比较可能拿到牌照，也是对消费者的保障。
3.加大销售服务体系开发。目前互联网造车企业还是只是在卖，服务网络还远远跟不上。所以为了解决消费者后顾之忧，得做好服务保障。
4.加大与传统车企的合作。现在的竞争是亦敌亦友的关系，想战胜传统车企，就要加上合作，利用好传统车企的优势***，发挥好自己固有优势。可以考虑和传统车企相互参股，整合销售服务***。
5.加大国际国内投资资本的合作。互联网造车，是一个十分烧钱的行业，要有足够的融资，来支持造车的持续进行。毕竟，目前的新能源发展阶段，还要若干年的黑夜要走，扛过去需要足够粮食和棉被。不然，就要抱团取暖了。
以上供参考，欢迎评论留言！
国内排名靠前的电动汽车厂家有哪些？未来有哪些有潜力的造车新势力呢？
所谓造车新势力，就是刚成立不久，以新能源汽车，尤其是纯电动车型为主，很多都没有生产资质，所以前期基本都***用代工的模式，典型代表有：蔚来、小鹏、威马、天际、理想、爱驰等。
所谓品牌强度，则是该品牌被大众所熟知的程度，即品牌知名度。
三个关键指标进行量化对比：
1. 销售额占比：销量*加权TP，表示大众对于车型的接受程度；
2. 市场关注度：百度搜索指数*80%+媒体指数*20%，表示大众对于该品牌的线上关注度；
3. 渠道布局：销售模式+渠道数量+布局城市，表示该品牌和大众的线下触点丰富度。
基本上，从上面三个关键指标，就可以比较准确的衡量出，现阶段，品牌知名度相对较高的十大造车新势力品牌了。
这十大品牌分别是蔚来、小鹏、威马、理想、天际、爱驰、合众、零跑、华人运通、拜腾。其中蔚来分值最高，主要还是基于旗下ES8和ES6上市交付以来，销量一直都还是不错，同时这两款车型的终端售价都不低。
未来的话可以重点关注一下拜腾，该品牌主要定位也是在中高端领域，先期已经公布了M-byte SUV概念车并且已十分接近量产，明年有望在中国生产交付量产车型。
蔚来是一类企业，他已经在美国上市，说明受到了国际市场的认可，但是其始终不能盈利，整车毛利率为负，是给市场很大担忧的。蔚来的技术在造车新势力中属于数一数二的，虽然造车给了质量相对低下的江淮，但是蔚来对于品质的管控还是要好于其他造车新势力。最近又收到了合肥市***的百亿投资，风险暂时下降，蔚来要活下去主要是要看后面的毛利率会不会有所改善。
威马，小鹏又属于一类，受着BAT的资助，非常像网络企业在造机械产品，造车功底肯定不如前面两家来的好，要活下去主要看背后的爸爸给不给力了。
恒大属于是造车情节派，许家印被贾跃亭坑了一把以后还是从头开始，说明他是真的喜欢汽车。但是恒大活的好不好要看房子卖的好不好，如果房地产持续低迷，恒大账上的余额可能会报警。
拜腾，爱驰和博郡又属于另一类，帐上钱不多，主要靠着补贴来研发造车。手上的钱都要看着花，但是今年受疫情影响，能不能有新的补贴和投资就说不准了。
感谢平台邀请，我尝试回答这个问题。目前国内开始在生产，销售电动汽车的公司非常多。到能实现批量的不多。
以蔚来，小鹏，威马为代表的新造车势力与传统汽车公司的新能源车型相比，销量的差距还是很明显。
2020年准备进入这个市场的品牌将更多，特斯拉，大众，宝马，奔驰将主要在高端市场发力，与国内品牌蔚来，腾势等直接交手。中端，低端市场仍以自主品牌为主，广汽，吉利，奇瑞都有很多产品。
我认为在高端市场，国产车型的压力最大，无论是产业规模，还是品牌影响力都有明显的短板。自主品牌还是在中端市场确立品牌优势后再向上发展。
一家之言，欢迎评论。
展望未来五年，国产新能源汽车谁会成就霸主地位？
谢邀·国产新能源汽车标杆预计还是比亚迪
预测：
- 比亚迪
- 华为系
- 埃安
- 欧拉
- 蔚小理
未来五年内（截止2025年），新能源汽车市场的格局应当会被这些品牌塑造，外国品牌汽车理论上没有什么竞争力了，包括特斯拉也不例外。
在技术层面显然是比亚迪应当位列第一，具备电驱车和燃油车所有核心技术研发与生产能力的车企，目前就这么一家；比亚迪曾经的高度垂直整合的模式令很多竞争对手耻笑，不理解在供应体系如此完善的阶段去自行打造全产业链的操作，现在是不是都闭嘴了？2021年哪家车企没收到芯片供应的冲击，比亚迪就能以自产芯片，三电技术包括多类型动力电池均为自产，包括ESP系统的系列软硬件也都有自产能力，所以比亚迪已经通过提前十余年的布局确立了标杆定位，短期内不会有竞争对手达到相当的水平。
特斯拉能否超越比亚迪呢？这个问题的答案早已经很清晰。特斯拉毫无机会可言！特斯拉的芯片依靠英飞凌，英飞凌和比亚迪在芯片市场是竞争对手；特斯拉的电机依靠富田或其他企业，比亚迪也是电机供应商；特斯拉的动力电池现在主要依靠宁德时代，宁德时代总在“撩”比亚迪，而在磷酸铁锂已经确定为新方向的阶段中，有刀片电池的比亚迪都懒得理宁德时代。
特斯拉的卖点是FSD完全自动驾驶系统，而这个定义即便在美国也被认定为“不负责任”，在新国标执行后如果还在标榜完全自动的话，那就是虚***宣传了；特斯拉的智能系统用了不少非车规级芯片，可靠性是没法评价的。那么特斯拉也就只剩下吹了，比如吹星链***，该***难免令人联想到特斯拉的背后是美国***，星链***的卫星已经恶意威胁中国空间站，如果特斯拉还玩火的话，当打击特斯拉第一颗卫星的时候就是特斯拉汽车彻底完蛋的时候。
华为系的品牌会是另一个阵营，但严格来说还属于“弗迪系”，因为华为的驱动系统和比亚迪有相当深入的关系，网传的代工生产也不是不可能；至于比亚迪现在没有用鸿蒙系统的原因主要是为开拓海外市场，华为现在在海外市场是受到打压的。而当中国汽车品牌在海外遇到相同的问题后，更深度的合作就会开始了，在绝对产品力的优势面前，华为系可能会有一次超快速的成长。
品牌可以关注问界或极狐，东风岚图也用华为系统。
广汽埃安近两年的研发投入很大，虽然研发方向在三元锂但又不能说是错，两种主流动力电池都要保持研发投入，一旦突破某些技术瓶颈则科技树还要重新点；埃安现阶段布局的是主流车，主力车型在10-20万区间，预计未来还会打造一些价格更低但品质不低的快销车，传祺没能在燃油车时代成为一线轿车或SUV品牌，埃安也许能帮助广汽在主流车阵营站稳脚跟。
欧拉是个很难评价的品牌，因其近期的问题是芯片***，而且还非常恶劣的对出口车和国产车进行了双标，作为汽车行业从业者不能容忍这种做法；但消费者总会忘记这些事情，否则持续***的日系汽车和欧系汽车早就完蛋了。欧拉的品牌定位是“女性汽车品牌”，在此之前也没有专门定义打造女性汽车的品牌，欧拉敢于做第一个吃螃蟹的人则必然会有很大的回报，而且是在女性群体消费能力快速增长的阶段中进行品牌人设的塑造，所以未来的欧拉也不容小觑。
蔚小理无需赘述，现在的汽车品牌已经分为传统和新势力两大阵营，各自有忠实的用户人群；在新势力品牌里最先确立一线定位的就是蔚来、理想和小鹏，三足鼎立的格局已经成型，短期内不会有什么变化。
这两大阵营同时发力，未来五年的新能源汽车市场的主导地位基本能确定为中国汽车品牌了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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到此，以上就是小编对于国产新势力电动汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产新势力电动汽车品牌的5点解答对大家有用。
