大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新势力汽车品牌代工厂的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新势力汽车品牌代工厂的解答，让我们一起看看吧。
新能源汽车都是哪些代工？
现在很多造车新势力，并没有新能源汽车的生产资质，主要通过以下的方式解决新能源汽车的生产问题：
代工生产
蔚来选择了江淮代工，电咖选择了东南代工，小鹏选择了海马代工，新特选择了一汽代工等；
收购有生产资质的生产企业
电咖收购了西虎、车和家收购了力帆等
自己建厂
爱驰亿维、小鹏汽车、蔚来和电咖（天际）等都在筹划建厂，并进行资质申请。
小米汽车su7谁生产的？
小米汽车SU7是由小米集团与一家国际知名汽车制造商合作生产的。具体来说，小米汽车与造车新势力合作，利用双方在科技和汽车制造方面的优势***，共同打造了SU7这款全新的电动车型。造车新势力是一家拥有丰富汽车制造经验和先进技术的公司，他们与小米汽车合作，将小米的科技智能化理念与汽车制造相结合，共同推出了SU7这款具有颠覆性的电动汽车产品，满足消费者对于高品质、高智能化的汽车需求。通过双方的合作，SU7将成为一款融合了小米科技和汽车制造精湛工艺的优质电动车型。
小米汽车SU7由小米集团旗下的小米生态链企业自主研发和生产。小米汽车SU7***用小米智能科技和汽车制造技术相结合，致力于打造高品质、智能化的电动汽车。小米集团自成立以来一直致力于科技创新和智能化产品的推出，小米汽车SU7也是其在智能出行领域的一次突破。小米集团以其强大的技术实力和创新能力，在汽车行业上也将带来新的变革和突破，小米汽车SU7的推出也是其在发展智能交通领域的一次重要举措。
小米汽车SU7是由小米自建工厂生产的。这款车型***用了宁德时代和比亚迪供应的电池，并挂靠北京汽车集团越野车有限公司的生产资质进行生产。
小米汽车SU7在外观设计、性能配置等方面都有不俗的表现，预计将在市场上引起广泛关注。
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海马汽车彻底沦为代工厂了吗郑州代工小鹏，现在海口又代工配件厂
刚从海马离职，海马这两年很困难，年年亏损严重，各个部门裁员50%以上，海马作为第一批造车的企业，早年和马自达合资，后来造的福美来也是新三样之一，弄成这样实在可惜，根据我在海马工作的经验，主要原因还是老板格局太小，好大喜功，沽名钓誉，对员工太差，待遇差。老板没事出本书让员工看，天天还搞什么马拉松，员工怨气很重，而且资金太过分散，不务正业，大量资金都投到房地产了，没有新车型，售后太差，以前的好口碑也被糟蹋完了，想翻身几乎是没可能了，沦为代工厂已经很不错了，现在是朝不保夕，濒临破产
是的，郑州15大街海马工厂现在代工小鹏汽车，北门旁边还有小鹏的logo，随着国产品牌的崛起，海马从18年开始销量断崖式下降，海马的管理运营模式还是国企的模式，所以生产制造成本高，决策上也跟不上大环境
请勿用「沦为」评价_代工是海马最理想的结果
- 海马汽车经历了太多次的“被破产”，原因无非是低迷的销量，以及沦落到依靠房地产领域输血，这家车企还有机会吗？
自海马汽车依靠变卖厂房与宿舍楼维持汽车板块后，各个领域对于这家企业都持唱衰的态度。综合其产品线中的车辆特点与技术水平，似乎也没有一台能够走量的快销车；比较有亮点的「海马8S」又是在海马濒临破产的节点上市，此时再强力的产品也无力回天，且东安6AT的水平也没有让8S真正得到用户认可。
令人震惊的数据：海马汽车2020年截至五月的总销量为1814台，上半年的总销量充其量可以突破2000。这种销量水平与市场占有率已然和互联网造车的新势力品牌相当，对于传统车企而言基本与破产没有什么本质的区别了。那么是什么原因导致海马汽车走到这种境地呢？原因应该合资企业的不理想，以及狭隘的格局。
海马_概念解析
- 海马汽车
- 海南马自达
早期的「海马」并不是独立品牌，而是“海南马自达”合资公司的简称。在NA（自然吸气）机型为主流的年代，日系汽车的综合水平并不比欧美车系差很多，且主要以小排量发动机为主也确实节油一些。所以与日系车企合资会是不错的选择，所以一汽海南车公司选择与马自达合作，初期的海马汽车销量是相当不错的。
转折点：马自达早期因经营不善以及技术落后而被福特汽车收购，由于外资企业在国内只能同时有两家合资公司。一汽海马汽车在福特看来是没有太大潜力可以挖掘的，所以在福特干预下马自达选择授权一汽合作，同时也与长安汽车形成了合资关系，海马汽车在2006年被抛弃了。
面对这种境遇如果选择奋发图强的话，相信海马作为自主品牌也能大有作为，因为同期优秀的国产汽车开启了“反攻合资”的模式。在这一阶段中有一定技术储备的海马汽车是有先天条件的，然而海马仍然在不断蹭马自达的热度，依靠合资的“余温”的为品牌找人设。这种定位的品牌形象自然会显得很低级，重点是面对主攻低端快销车的“正品”马自达显得更低一级，所以能接受海马汽车的消费者越来越少，格局决定了海马汽车的必然失败。
转型机遇_代工
「造车新势力·互联网造车」是海马汽车翻身的契机，因为这些车企普遍不具备造车能力，即使有工厂也没有技术的积累与沉淀，结果是量产车PPH数值能高达上千的夸张标准。所以这些“营销＋设计”的所谓车企需要代工厂，然而优秀的车企不会为这些品牌代工，反而是那些市场占有率很低的三四线车企会接受这些品牌——于是手机制造模式可能在汽车行业出现。
互联网造车并不是毫无价值，其跨行业的思维会让汽车更富有想象力。所以只要为这些企业提供一些强力的代工厂，让有趣的想法能够落地，这对于汽车行业的发展是绝对有价值的。如果海马汽车能够在这一过程中成为“汽车行业的富士康”，相信未来的前景还是很光明的；只是也许还需要海马汽车换一批舵手和船员吧，格局真的很重要。
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
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到此，以上就是小编对于新势力汽车品牌代工厂的问题就介绍到这了，希望介绍关于新势力汽车品牌代工厂的3点解答对大家有用。
