大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于长安欧尚科赛3的问题，于是小编就整理了5个相关介绍长安欧尚科赛3的解答，让我们一起看看吧。
长安欧尚科赛5和科赛3哪个好？
长安欧尚科赛3好，动力方面，科赛3搭载了1.5L自然吸气发动机，最大功率79千瓦，峰值扭矩145牛米；传动系统方面，匹配5速手动和5速双离合变速箱。科赛3配有ABS防抱死、EBD制动力分配系统、主\/副驾驶座安全气囊、胎压监测系统、刹车***系统、后驻车雷达、驾驶***影像、儿童安全锁、上坡***系统、无钥匙启动、发动机电子防盗、定速巡航系统等配置；
哪个老司机说说长安欧尚科赛3的动力配置如何？
长安科赛3的动力传动水平较低，因其为CS35的换标车。
长安主品牌放弃了CS35，以Plus版推出一台全新小型SUV定义为换代车，然而本质只是停产和推新车，对比一看三车的基础参数。
1、长安CS35 PLUS车身尺寸4335*1825*1660、轴距2660mm，尺寸等级属于A0+的“大号小型SUV”，指导价6.99-10.99万。
2、长安CS35老款车身尺寸4170*1810*1670、轴距2560mm，尺寸等级属于标准A0级小型SUV，指导价6.39-8.79万。
3、长安欧尚科赛3车身尺寸4135*1740*1630、轴距2520mm，尺寸等级同样属于A0级小型SUV，车辆整体设计语言几乎与跨界风很重CS35相当，无非是在设计细节方面做出了一些调整而已，指导价5.99-7.69万。
发动机全系搭载1.5L多点电喷技术的自然吸气机头，最大功率78.5kw、峰值扭矩145kw，该发动机与价格有所重合的CS35plus有明显代差，因为35P使用的发动机为燃烧效率更高的缸内直喷1.6L，动力会更强油耗会更低；所以科赛3在价格重合方面唯一的吸引力是有自动挡，但科赛3的自动变速箱级别很低。
该车的变速箱为长安自主研发的5挡湿式双离合，启动版起售价7.29万；同样的价格区间、同样的自主品牌，科赛3是否值得选择可以参考以下两车。
第一台车参考宝骏510CVT自动版，指导价7.38-8.28万优惠5K左右；车身尺寸4220*1740*1625、轴距2550mm，悬架结构与科赛3相同为前麦弗逊后扭力梁，但是驾乘空间更大且颜值似乎略高；发动机同样为1.5L自然吸气，不过变速箱使用了至少体验由于5挡双离合的CVT。
第二台车参考哈弗M6自动版，指导价7.6-8.2万优惠3K左右；车身尺寸4649*1830*1705、轴距2680mm，悬架为前麦弗逊后双横臂式四轮独悬，尺寸等级为A+级大五座，驾乘体验远优于科赛3；发动机使用1.5T多点电喷技术的涡轮增压机，变速箱使用了7挡湿式双离合，以这台车与科赛3对比可见长安单车的利润之高。
一台停产的车被长安交给了准备全面乘用化的科赛，老瓶装老酒而且酒还不够香醇，这种“废物利用”的产品线规划显然是长安开始走下坡了；这一模式神似某皖系车企，科赛的品牌生命力越来越模糊，也许最终会成为以生产资质体现价值的被收购，不建议考虑科赛3。
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种草了长安欧尚科赛3，问问看这车的乘坐体验和驾驶位舒不舒服？
我刚去试驾过，比较有发言权，整体对舒适性这块很满意，你不要觉得小型SUV空间小，其实你去试驾一下就知道的，在同级别中算是很好的尺寸，座椅***用的是皮织混搭的设计，并标配主流的六向手动调节，而且第二排的腿部空间也很宽敞，乘坐空间表现很好，我建议你去试驾下，看看自己的体验才是真，我已经准备订车了
虽然目前还没去试驾过，但从这款车各方面的表现来看，它给人带来的乘坐体验还是相当不错的。毕竟车身尺寸上的表现在同级别中占据领先优势，不管是前排还是后排都显得很宽裕，另外视野效果好，坐进去丝毫不会感到压抑，反而还会很舒畅。
说实话，每款车的驾驶位只要不长时间坐，相对来讲整体带来的舒适性还是不错的，毕竟乘坐的舒适性对车主可谓是极其重要，但坐久了必然会感到不适。
长安欧尚科赛3和宝骏310之间如何选择？
长安科赛3和宝骏310，这两个车的定位其实有点差别。
长安的是小型SUV，而宝剑是小型两厢车。其次，价格也不太一样，宝骏310相对便宜一点，3.68_6.08万的指导价，能够让很多消费者轻易完成有车梦。然后这也仅仅是一辆代步车而已，1.2L和1.5L两个排量的发动机，在保证动力的同时，还比较经济省油。
但是，由于定位问题，保健310看起来要小一圈。
而科赛3， 这其实是长安CS 15的换标车型，动力参数包括内饰设计，一模一样，就连车尾和侧面都是一个模具出来的，只是在车头做了区别设计。5.99-7.69万的价格，比宝骏310贵上一点。
严格来说，如果你要选小型SUV的话，科赛3对应的应该是宝骏510。但要是你想性价比高的车型，宝骏310最适合不过了。在这里我推荐你还可以考虑一款新车，北汽智达x3，设计，配置等等都非常给力，4.99万起步。
至于科赛3，我个人不是十分推荐。个人拙见，希望对你有帮助。
长安欧尚科赛GT车型如何？还是定位的中型SUV？
题主，你好！长安欧尚在自主品牌中的存在感一直比较低，其推出的全新车型科赛的产品定位也比较尴尬，欧尚科赛自去年9月上市以来，市场表现一直不温不火，2019年前6个月的累计销量还不到6000辆，平均月销量不到1000辆，甚至还不如欧尚旗下的CX70，由此可见科赛这款车并没有获得消费者的认可，而基于科赛推出的动力更强劲的科赛GT也将在今年第三季度上市，同样科赛GT的产品定位还是十分尴尬，个人也并不看好这款车的市场前景，原因主要有以下几点：
第一，从车型定位来看，无论是科赛还是科赛GT基本上都是中型SUV的产品，其车长达到了4800mm以上，轴距也同样达到了2800mm，并且科赛GT的车长还加长了50mm，达到了4880mm，如果根据尺寸定位来看这样的尺寸无论是在合资品牌还是在自主品牌中都可以称为中型SUV了，另外科赛GT***用了还是长安引以为豪的2.0T蓝鲸高效率发动机，并且变速箱还匹配的是爱信的8速手自一体变速箱，动力搭配也可以媲美同级别的自主品牌车型甚至超过部分合资品牌的车型，同样在底盘平台上科赛也是基于长安CS95的底盘，其底盘的质量和综合性能表现还是很让人满意的，当然在内外饰造型上科赛的表现虽然不算惊艳但还算中规中矩，由此可见长安欧尚科赛在产品力上表现还是十分强悍的，甚至超过了很多三四线自主品牌的低价大空间的中型SUV，比如风光580、风行T5L以及奇瑞捷途X90等诸多车型，但是个人还是不看好这款车型，其中最主要的原因就是这款车的定价，科赛的起步价格就达到了8.68万元，这还是手动挡的起步价格，自动挡的起步价更是达到了10.98万元，如果换装2.0T发动机和8速手自一体变速箱的话，预计最低起步价格也会在12-13万元之间，这样的价格实际上已经超过了这个车型定位的目标人群能够接受的价格以及整个科赛品牌的定位。
第二，从主要竞品来看，科赛的主要竞争对手还是东风小康的风光580、奇瑞开瑞捷途X90以及东风风行T5L等一大类主打低价大空间的中型SUV，而这一类车型无论是手动挡还是自动挡的起步价格基本都在10万元左右，最高也不超过11万元，当然奇瑞捷途X90 1.6T版本的起步价格达到了12.89万元，但捷途X90 1.6L版本的性价比相对一般，并且现在还没有量产上市，因为奇瑞瑞虎8 1.6T版本的起步价就只要11.99万元，消费者肯定会选择产品力更强的瑞虎8而不是捷途X90；由此可见科赛的起步价格就已经接近这个细分市场定价的顶端，如果再上动力更强的2.0T+8AT动总组合实际上已经超出了这个细分市场的价格顶端，要知道选择风光580以及捷途X90的消费者基本都是位于广大三四线城市的年轻消费群体，并且这部分年轻消费者的购车预算一般都在10万元左右，全部落地价格超过15万元的比例只有很少一部分，而科赛GT的价格基本已经接近这部分消费者购车预算的极限，因此如果没有更强的产品竞争力很难吸引这部分消费者。
第三，从整个长安欧尚的产品布局来看，其主卖价格还是集中在10万元以下细分市场，其主力车型长安CX70、欧尚A600、A800以及欧尚X70其主卖价格均在10万元以内，并且长安欧尚作为长安商用车向乘用车转型的主要品牌，其市场口碑一直很一般，另外长安欧尚还接收了多款来自长安乘用车淘汰下来的产品，比如最近刚上市的科赛5就是上一代长安CS35的翻版车型，而科赛实际上也与长安CS95有着很大的关系，就连科赛GT的动力总成和长安CS85的动力总成也完全一样，毕竟这样可以大幅分担这两款滞销车型的研发成本。因此对于普通消费者来说长安欧尚的整体品牌影响力相当一般，甚至还不如新晋网红的捷途品牌，因此在10万元以上市场推出的科赛便成了欧尚的牺牲品，个人觉得如果欧尚能够把长安CS75或者长安CS55的平台拿过来开发一款6-8万元的紧凑型SUV，其成功的可能性也要远高于现在的科赛，毕竟长城在老款哈弗H6的基础上拉皮改款出的哈弗M6月销过万的市场表现还是很让人羡慕不已的，其起步价格也只要6.6万元。
综合以上几点，个人觉得欧尚科赛GT的市场前景很一般，虽然这款车的产品力尤其是三大件方面还是很有竞争力的，但其产品和价格的尴尬定位让这个细分市场的消费者望而却步，当然如果科赛GT的起步价能够拉低到11万元区间内，这还是能够吸引一部分消费者，即便如此预计这款车的月均销量也不会超过3000辆。
到此，以上就是小编对于长安欧尚科赛3的问题就介绍到这了，希望介绍关于长安欧尚科赛3的5点解答对大家有用。
